道路工程試驗(yàn)報(bào)告.doc

《道路工程試驗(yàn)報(bào)告.doc》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。

1、試驗(yàn)一?路面平整度檢測(cè)平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，將使車輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會(huì)積滯雨水，加速路面的破壞。因此，平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施

2、工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測(cè)試設(shè)備分為斷面類及反應(yīng)類兩大類。斷面類實(shí)際上是測(cè)定路面表面凹凸情況的，如最常用的3m直尺及連續(xù)式平整度儀，還可用精確測(cè)定高程得到；反應(yīng)類測(cè)定路面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況。反應(yīng)類指標(biāo)是司機(jī)和乘客直接感受到的平整度指標(biāo)，因此它實(shí)際上是舒適性能指標(biāo)，最常用的測(cè)試設(shè)備是車載式顛簸累積儀?，F(xiàn)已有更新型的自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備，如縱斷面分析儀，路面平整度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測(cè)定車等。常見(jiàn)幾種平整度測(cè)試方法的特點(diǎn)及技術(shù)指標(biāo)比較見(jiàn)表8。國(guó)際上通用國(guó)際平整度指數(shù)IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質(zhì)量，可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)得出IRI與標(biāo)準(zhǔn)差或單向累計(jì)值VBI之

3、間的關(guān)系。平整度測(cè)試方法比較表8方法特點(diǎn)技術(shù)指標(biāo)3m直尺法設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀，間斷測(cè)試，工作效率低，反應(yīng)凸凹程度最大間隙h(mm)連續(xù)式平整度儀法設(shè)備較復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，工作效率高，反應(yīng)凸凹程度標(biāo)準(zhǔn)差(mm)顛簸累計(jì)儀設(shè)備復(fù)雜、工作效率高，連續(xù)測(cè)試，反應(yīng)舒適性單向累計(jì)值VBI(cm/km)（一）3m直尺法3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙及等距離（1.5m）連續(xù)測(cè)定兩種。兩種方法測(cè)定的路面平整度有較好的相關(guān)關(guān)系。前者常用于施工質(zhì)量控制與檢查驗(yàn)收，單尺測(cè)定時(shí)要計(jì)算出測(cè)定段的合格率；等距離連續(xù)測(cè)試也可用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收，要算出標(biāo)準(zhǔn)差，用標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示平整程度。1．試驗(yàn)

4、目的和適用范圍用于測(cè)定壓實(shí)成型的路基、路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用性能。2．測(cè)試要點(diǎn)（1）在測(cè)試路段路面上選擇測(cè)試地點(diǎn)①當(dāng)為施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)需要時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定，可以單桿檢測(cè)；②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收或進(jìn)行路況評(píng)定需要時(shí)，應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～100cm）帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。③對(duì)舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。（2）測(cè)試要點(diǎn)①在施工過(guò)程中檢測(cè)時(shí)，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。②目測(cè)3m直尺底面與

5、路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm。④施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071-98）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，按上述步驟測(cè)記10個(gè)最大間隙。3．計(jì)算單桿檢測(cè)路面的平整度計(jì)算，以3m直尺與路面的最大間隙為測(cè)定結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，判斷每個(gè)測(cè)定值是否合格，根據(jù)要求計(jì)算合格百分率，并計(jì)算10個(gè)最大間隙的平均值。合格率=（合格尺數(shù)/總測(cè)尺數(shù)）×100%4．報(bào)告單桿檢測(cè)的結(jié)果應(yīng)隨時(shí)記錄測(cè)試位置及檢測(cè)結(jié)果。連續(xù)測(cè)定10尺時(shí)，應(yīng)報(bào)告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。測(cè)點(diǎn)樁

6、號(hào)最大間隙（mm）不合格尺數(shù)平均值（mm）合格率（%）123456789104.01.67.03.02.44.22.01.84.06.603.6100試驗(yàn)二手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度試驗(yàn)?一路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。路表面細(xì)構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。通常采用石料磨光值（PSV）表征抗磨光的性能。細(xì)構(gòu)造在低速（30～5

7、0km/h以下）時(shí)對(duì)路表抗滑性能起決定作用。而高速時(shí)主要作用的是粗構(gòu)造，它是由路表外露集料形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征?？够阅軠y(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法（橫向力系數(shù)測(cè)試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）。各方法的特點(diǎn)和測(cè)試指標(biāo)見(jiàn)表9。路面抗滑性能測(cè)試方法比較表9測(cè)試方法測(cè)試指標(biāo)原理特點(diǎn)及適用范圍制動(dòng)距離法摩擦系數(shù)f以一定速度在潮濕路面上行駛的4輪小客車或經(jīng)貨車，當(dāng)4個(gè)車輪被制動(dòng)時(shí)，測(cè)試出從車輛減速滑移到停止的距離，運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理，算出摩擦系數(shù)測(cè)試速度快，必須中

8、斷交通擺式儀法摩擦擺值BPN擺式儀的擺