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《長(zhǎng)沙地鐵調(diào)研報(bào)告》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫。
1、長(zhǎng)沙地鐵調(diào)研報(bào)告一、長(zhǎng)沙地鐵建設(shè)的可行性分析地鐵交通工具是城市化發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。是在地面交通工具已經(jīng)無法滿足不斷增長(zhǎng)的城市人口的需求情況下，尋求地下空間緩解交通壓力。同時(shí)，地鐵作為一項(xiàng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模龐大，投入資金較多。因此，目前已有地鐵城市都具有人口數(shù)目大、年財(cái)政收入較多的特點(diǎn)。國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)規(guī)定地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上可以建設(shè)地鐵。2008年，長(zhǎng)沙市總?cè)丝谶_(dá)到659萬，其中城鎮(zhèn)人口395.15萬。全市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3001億元，地方財(cái)政收入342億
2、元，其中一般預(yù)算收入205.6億元。長(zhǎng)沙建設(shè)地鐵項(xiàng)目的基本條件已經(jīng)達(dá)到。在與其他城市初建地鐵時(shí)期的人口、財(cái)政等情況進(jìn)行比較來看，長(zhǎng)沙市各個(gè)數(shù)據(jù)都達(dá)到并且超過了其他城市當(dāng)時(shí)的水平，長(zhǎng)沙市已經(jīng)具備了建設(shè)地鐵的條件和能力。全國(guó)部分城市建設(shè)地鐵時(shí)期的主要數(shù)據(jù)城區(qū)人口（萬）GDP（億元）年財(cái)政收入（億元）廣州（1993年）--710--深圳（1999年）190.181436.51184.79南京（2000年）289.591020164.6長(zhǎng)沙（2008年）395.153001205.6二、長(zhǎng)沙市地鐵的規(guī)劃2009年1月15日，國(guó)家發(fā)改委正式批準(zhǔn)長(zhǎng)沙快速軌
3、道交通近期建設(shè)規(guī)劃，要求長(zhǎng)沙按照經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，在2008—2015年，首先建成軌道交通1號(hào)線一期工程和2號(hào)線一期工程。其中，1號(hào)線一期工程：自汽車北站至萬家麗路站，線路長(zhǎng)22.77公里，建設(shè)期2010年-2015年。設(shè)站17座，自汽車北站，經(jīng)由伍家?guī)X、芙蓉廣場(chǎng)、侯家塘、省政府，至環(huán)保工業(yè)園。與株洲、湘潭城際軌道對(duì)接。2號(hào)線一期工程：自河西高新路至新長(zhǎng)沙站，線路長(zhǎng)23.15公里，建設(shè)期為2008年-2013年。其中設(shè)站16座，自麓谷大道，經(jīng)由汽車西站、溁灣鎮(zhèn)、五一市民廣場(chǎng)、芙蓉綠化廣場(chǎng)、袁家?guī)X、長(zhǎng)沙火車站、體育新城，至新長(zhǎng)沙火車站。與武
4、廣高速鐵路對(duì)接，旅客出行可以做到“零換乘”。三、地鐵建設(shè)對(duì)沿線樓盤的影響3.1地鐵的三個(gè)效應(yīng)由于地鐵作為交通工具具備大量、高效、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)，地鐵的建成將會(huì)帶來三個(gè)較明顯的效應(yīng)：時(shí)間換空間效應(yīng)、交通舒緩效應(yīng)、人流聚集效應(yīng)。3.1.1時(shí)間換空間效應(yīng)時(shí)間換空間的概念，即許多事物的價(jià)值判斷原本是以空間距離來衡量的，現(xiàn)在就開始變成以時(shí)間長(zhǎng)短來衡量。具體來說就是：一般來說，房地產(chǎn)的價(jià)值是隨著與市中心的距離越來越遠(yuǎn)而價(jià)值遞減，這也就是所謂的一類地塊、二類地塊的劃分，但地鐵建成后情況不同了，而是以時(shí)間為考量單位，比如A樓盤位于市中心一類地塊，但從A樓盤出發(fā)到市
5、中心步行需要25分鐘，而另一個(gè)B樓盤位于市郊的地鐵站出口邊，坐地鐵到市中心的地鐵出口需要20分鐘，如果沒通地鐵，兩個(gè)樓盤的價(jià)格可能相差較大，如果地鐵一通，B樓盤與A樓盤的價(jià)格很可能非常接近，甚至?xí)霈F(xiàn)B樓盤價(jià)格高于A樓盤的情況。因此，地鐵建成后受益最大的將是距離市中心較遠(yuǎn)的郊區(qū)。在地鐵建成后，郊區(qū)至市中心的時(shí)間縮短。市區(qū)的空間優(yōu)勢(shì)變?nèi)酰紖^(qū)相對(duì)健康的環(huán)境將使一部分居民選擇到郊區(qū)居住。因此，位于遠(yuǎn)郊的地鐵站口附近的樓盤升值空間較大。3.1.2交通舒緩效應(yīng)由于地鐵具備強(qiáng)大的客運(yùn)能力，因此能夠較大的緩解地面的交通壓力。特別是對(duì)于交通相對(duì)較擁擠的中心
6、地區(qū)及客運(yùn)終轉(zhuǎn)站。對(duì)于因受交通壓力影響的樓盤，會(huì)有一定的升值空間。3.1.3人流聚集效應(yīng)地鐵作為未來長(zhǎng)沙市主要的交通工具，客運(yùn)能力強(qiáng)，地鐵站口將會(huì)形成大量人流，這就形成了商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。但對(duì)人流量我們要加以區(qū)分，一般來說，人流可以分成目的人流量、休閑人流量、過路人流量，對(duì)于商業(yè)地產(chǎn)來說，最有意義的是目的人流量，而休閑人流量則次之，最沒有意義的是過路人流量。在吸納了較大的目的人流量和休閑人流量下，在配合區(qū)域自身的商業(yè)狀況。很可能形成新的、具有較大影響力的商業(yè)中心。該地區(qū)的樓盤也能得到較大的升值空間。3.2地鐵對(duì)沿線樓盤的影響地鐵作為城市的重大項(xiàng)目
7、，其便捷的交通能力，能夠改變城市的格局。對(duì)于“地段”較依賴的房地產(chǎn)項(xiàng)目，受其影響較大。下面針對(duì)長(zhǎng)沙市地鐵2號(hào)線的客運(yùn)路線，對(duì)沿線各版塊樓盤的影響進(jìn)行分析：地鐵2號(hào)線路線：3.2.1麓谷版塊河西作為長(zhǎng)沙市先導(dǎo)區(qū)，這幾年有了較快發(fā)展。而作為河西的核心部分，麓谷版塊發(fā)展的相對(duì)較好。但是，相對(duì)于河?xùn)|地區(qū)來說，仍有一定差距。制約其發(fā)展的主要兩個(gè)因素為：商業(yè)和交通。由于河西缺少較成型的，規(guī)模較大的商業(yè)中心。居民一般都前往河?xùn)|進(jìn)行購(gòu)物，再加上居民的工作地點(diǎn)有大部分在河?xùn)|。所以，交通需求較大。但是目前，河西的交通能力尚不夠發(fā)達(dá)。典型的就是湘江一橋經(jīng)常出現(xiàn)堵塞現(xiàn)
8、象。地鐵2號(hào)線的建設(shè)，將會(huì)很大程度的提升河西的交通能力。在時(shí)間換空間效應(yīng)的影響下，河西交通能力差的劣勢(shì)將會(huì)改善，而其環(huán)境較好的優(yōu)勢(shì)將得到提升。此外，位
