防護(hù)墻施工及修補(bǔ)方案

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1、中鐵十局京滬高鐵第三施工處京滬高速鐵路三標(biāo)段九工區(qū)橋面系工程防護(hù)墻施工及修補(bǔ)方案編制：審核：審批：中鐵十局集團(tuán)有限公司京滬高鐵土建三標(biāo)施工指揮部第三施工處中鐵十局京滬高鐵第三施工處目錄一、適用范圍-1-二、編制依據(jù)-1-三、作業(yè)準(zhǔn)備-1-四、施工工藝流程圖-2-五、防護(hù)墻施工-2-1、防護(hù)墻結(jié)構(gòu)形式：-2-2、防護(hù)墻施工：-2-3、模板的定位及標(biāo)高控制：-3-4、鋼筋的制作與安裝-4-5、防護(hù)墻接地-4-6、模板及預(yù)埋件檢查-4-7、混凝土澆筑、振搗及養(yǎng)護(hù)-5-8、修補(bǔ)-5-9、技術(shù)要求-5-六、勞力組織、設(shè)備機(jī)具配置-

2、6-七、預(yù)防及修補(bǔ)方案-7-1、蜂窩、麻面-7-2、“爛根”-8-2中鐵十局京滬高鐵第三施工處3、缺棱掉角-8-4、收縮裂縫-9-5、混凝土表面色差-10-八、質(zhì)量保證措施-11-1、質(zhì)量保證體系-11-2、質(zhì)量管理組織措施-11-九、安全保證措施-13-1、安全管理機(jī)構(gòu)-13-2、安全目標(biāo)-13-3、保證安全組織措施-14-4、施工用電安全技術(shù)措施-15-5、機(jī)械設(shè)備及車輛安全技術(shù)措施-16-6、夜間施工安全的措施-17-2中鐵十局京滬高鐵第三施工處防護(hù)墻施工及修補(bǔ)方案一、適用范圍適用于京滬高鐵土建三標(biāo)九工區(qū)（中鐵十局

3、）第三施工處施工范圍的防護(hù)墻施工。二、編制依據(jù)1、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ210-2005)2、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ213-2005)3、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號4、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424-2003/J259-2003）5、《客運(yùn)專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2007]85號6、《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號7、時(shí)速350km客運(yùn)專線通橋(2008)838

4、8A橋面系設(shè)計(jì)圖紙三、作業(yè)準(zhǔn)備-17-中鐵十局京滬高鐵第三施工處作業(yè)指導(dǎo)書編制后，應(yīng)在開工前組織技術(shù)人員結(jié)合實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)認(rèn)真學(xué)習(xí)，閱讀、審核施工圖紙，澄清有關(guān)技術(shù)問題，熟悉規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。制定施工安全保證措施，提出應(yīng)急預(yù)案。對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，對參加施工人員進(jìn)行上崗前技術(shù)培訓(xùn)，考核合格后持證上崗。四、施工工藝流程圖施工測量放線基層鑿毛、預(yù)埋筋整理鋼筋加工預(yù)埋筋除銹綁扎鋼筋接地端子安裝模板找平砂漿墊層鋪設(shè)安裝模板調(diào)直調(diào)平混凝土澆筑抽拔斷縫隔板拆模、養(yǎng)護(hù)五、防護(hù)墻施工1、防護(hù)墻結(jié)構(gòu)形式：防護(hù)墻直線區(qū)段高度為750m

5、m，曲線內(nèi)側(cè)高度為820mm，曲線外側(cè)高度為820mm+超高，緩和曲線段按線性順接。順橋向每2m設(shè)10mm防護(hù)墻斷縫，并以牛毛氈填塞。2、防護(hù)墻施工：橋面防護(hù)墻施工模板統(tǒng)一采用大塊定制的-17-中鐵十局京滬高鐵第三施工處鋼模板。施工前對預(yù)埋防護(hù)墻鋼筋進(jìn)行除銹處理，基面清理，綁扎鋼筋。防護(hù)墻混凝土標(biāo)號C40，保護(hù)層厚度為30mm，每2m設(shè)一斷縫（縫寬10mm），普梁每8m設(shè)一過水孔，連續(xù)梁每4m設(shè)一過水孔，注意防護(hù)墻下部過水孔的防水處理。施工重點(diǎn)是保證防護(hù)墻外形美觀和線形一致性，防護(hù)墻模板按單片箱梁為單位雙側(cè)一次性安裝，間

6、隔2m的10mm分縫采用3塊鋼板（2mm＋6mm＋2mm）成型，在鋼板之間涂抹黃油作為潤滑劑。脫模時(shí)首先拆除中間6mm厚鋼板，再拆除兩邊2mm厚鋼板。防護(hù)墻模板一般每1.5天～2天可倒用一次。防護(hù)墻混凝土采用攪拌運(yùn)輸車在橋下運(yùn)輸，通過汽車泵泵送上橋?；炷翝仓褂貌迦胧秸駬v器振搗，保證混凝土密實(shí)和外觀要求。為便于作業(yè)人員通過，普梁在每孔梁的梁端防護(hù)墻上設(shè)置過人槽口，連續(xù)梁在每孔梁的梁端、主墩墩頂及中跨中防護(hù)墻上設(shè)置過人槽口，32+48+32m連續(xù)梁中跨中沒有過人槽口。3、模板的定位及標(biāo)高控制：施工前由測量隊(duì)進(jìn)行測量放線，

7、按照5m一個(gè)點(diǎn)控制，并彈上墨線，作為立模的依據(jù)。由于模板為定型鋼模板，所以標(biāo)高控制按照底平進(jìn)行控制，在緩和曲線段由于防護(hù)墻高度為漸變的，所以不光對底平控制還要對防護(hù)墻頂面進(jìn)行控制。立模-17-中鐵十局京滬高鐵第三施工處前要清除表面雜物，進(jìn)行鑿毛處理，再用水沖洗干凈。經(jīng)檢查合格后方可支立模型。4、鋼筋的制作與安裝鋼筋下料前應(yīng)除掉銹蝕油污。鋼筋按圖紙尺寸進(jìn)行下料和彎制。安裝應(yīng)先間隔2m左右焊接定位箍筋，穿入頂部4根縱向筋，再安裝其他箍筋；鋼筋骨架綁扎牢固，將鋼筋安放在正確的位置上，在鋼筋交叉點(diǎn)用18～22號鍍鋅鐵線八字形擰緊

8、，梅花型布置綁扎點(diǎn)。在鋼筋與模板之間設(shè)置保護(hù)層墊塊，墊塊的強(qiáng)度不低于梁體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，其厚度符合圖紙要求。5、防護(hù)墻接地每孔梁端截面的接地端子組設(shè)在橋梁下行方向小里程一端，每孔梁防護(hù)墻有2個(gè)接地端子，端子距梁端850mm。在所有接地鋼筋之間的連接采用φ16圓鋼L形焊接，單面焊接200mm,雙面焊100mm,焊接厚