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《文獻綜述_研究生入學考試_高等教育_教育專區(qū)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第一篇北京城市自行車與公共交通換乘研究（張領(lǐng)任福田劉小明）2016-3-141?摘要通過調(diào)查北京市居民從居住地騎自行車再存車換乘公共交通出行，在主要換乘地點的白行車存放量和騎車者的騎行時間，對其生成規(guī)律進行研究?提岀造成這種出行方式的主要原因和影響因素，以期在城市交通規(guī)劃和管理中使這種出行方式真正為城市服務2?結(jié)論自行車與公交換乘已有較長的歷史，只是近年來隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市人口增多，出行需求增大?特別是隨著地鐵的興建和公交線路優(yōu)化建設，這種形式越來越為人們認識。其節(jié)省吋間和經(jīng)濟的顯著特點使其迅速發(fā)展，已使社會有必要對
2、此進行深入的研究和合理規(guī)劃,以解決冃前城市居民出行時間過長、換乘次數(shù)多及口行車交通比例大的問題。研究自行車與公交換乘，一是為那些因候車和換乘耗時過多的公交乘客提供一個較為理想的出行方式,另外是吸引長距離自行車岀行換乘公交，縮短自行車的出行距離,使整個社會的自行車使用更為合理，為綜合治理城市交通提出新的方法。3?文章主要內(nèi)容北京市自行車與公交換乘現(xiàn)狀（地點分布,換乘雖:，換乘類型，自行乍騎行時間，自行車存車條件）自行車與公交換乘相關(guān)因素分析（口行車與公交換乘的理想環(huán)境,公交因索對自行車換乘的影響，口行-車存車條件，城市用
3、地功能分IX）對策和規(guī)劃要點（確定換乘點的自行車存車量，站點的交通組織妥善管理存車）1?文章創(chuàng)新點以及模型自行車換車公交理想環(huán)境分析;/]=1，山(1)(2=I^/vi(2)t=L/v2+j+LJg(3)式中?乙為換乘茨離"為自行車騎行時間；“為自行車平均車速山為步行換乘時間為步行速度”為通過一次公交換乘所需時間：人為步行長度；乙為公交行駛距離?厶+乙2=L心為平均候車時間為公交行駛車速。式(3)中假設公交換乘中不再有步行時間?即兩公交站相鄰。根據(jù)調(diào)査?S=16.3km/h；v.=4.35km/hg=20km/h
4、L
5、)=125m舟=5min，我們可得到不同距離3種換乘方式所用時間?見表2。自行車與步行比較，距離越長，吋間節(jié)省越明顯。自行車與公交比較，距離短則自行車優(yōu)勢明顯，但這種分析仍趨于保守,其中不但省去了公交換乘間的步行時間，而且候車時間取值也比實際小。在市區(qū)邊緣，大部分地區(qū)步行換乘距離都大于50om.由于郊區(qū)線路發(fā)車頻率遠低于市區(qū)線路，如果乘客不能步行至主要公交樞紐站而必須通過其他線路換乘的話，乘客的候車吋間要長得多確定換乘點的自行車存車量確定存車量就是確定騎口行車的人的換乘數(shù)量。當人們能很輕松地騎自行車完成出行時,便不需要
6、換乘公交車?所以?我們應首先確定長距離岀行量。/長距離出行比例出行距離大于7km的比例為35.5%,這部分的自行車出行時間在30min以上，已不是自行車的合理使用范圍?應吸引這一范圍的自行車騎行者乘公交車。/人口結(jié)構(gòu)比例年老體弱者和兒童不宜騎車，中、小學生由于就近入學‘也較少存在自行車換乘的問題，因此進行自行車換乘的主要是成年職工。妥善管理停車與商業(yè)區(qū)等其他地點口行車存車不同，這里進行口行車存車管理，首先是為一種對社會和出行者都有利的出行方式創(chuàng)造條件，應強調(diào)獲得人們的尊重與擁護，加強安全和保護措施，合理收費。只為追求經(jīng)
7、濟利益而收費過高,是與我們的出發(fā)點不相符的，不會取得應有效果。ffl換乘吸引范圍通過調(diào)查，口行車最短出行距離是5min,但這里有被調(diào)查乘客缺乏心理準備，冋答追求簡單的因素/吏小于5min的岀行時間偏大。根據(jù)上述因素?大槪的換乘蜀可按下式計算：V=P?K、?K?（4）式中：卩為站點自行車存車數(shù)址（輛）為吸引范圍內(nèi)成年職工人口數(shù)秋（人）為范圍內(nèi)自行車由居住地岀行比例（%）?K2為長距離岀行比例（％九
