地鐵車站暗挖施工技術(shù)控制要點(diǎn)論文

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1、淺議地鐵車站暗挖施工技術(shù)的控制要點(diǎn)【摘要】在地鐵施工中，若采用明挖大揭蓋的方法，那么往往會對地面商業(yè)、交通造成嚴(yán)重干擾，并會對環(huán)境造成破壞，而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提，在地下施行各種地下暗挖施工的方法，實(shí)踐證明，施工效果較佳。1.施工方法原理及優(yōu)缺點(diǎn)淺埋暗挖法的施工原理是：利用圍巖的自穩(wěn)能力，再采用錨桿（管）、格柵、管棚、網(wǎng)噴混凝土為主要支護(hù)手段，輔以及時的回填注漿，同圍巖一起形成支護(hù)體系。再通過現(xiàn)場有效的監(jiān)控量測，掌握支撐體系的受力及變化情況，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，控制和保持圍巖的穩(wěn)定并適時進(jìn)行二襯支護(hù)，完成隧洞施工全過程。淺埋暗挖法施工必須牢記的十八字方

2、針是：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測。淺埋暗挖法的特點(diǎn)一是埋藏淺，一般最少的有2m多，最多的在20m左右，因此，垂直提升簡單，施工難度相對較??；二是采取暗挖施工方法，減少對地表場地的占用，對周圍環(huán)境影響較小。2.淺埋暗挖施工技術(shù)原則淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為十八字方針：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”O(jiān)在暗挖施工作業(yè)時根據(jù)地質(zhì)情況制定相應(yīng)的開挖步驟和支護(hù)措施，嚴(yán)格根據(jù)量測數(shù)據(jù)確定支護(hù)參數(shù)，保證暗挖作業(yè)和周邊環(huán)境的安全。3?地鐵項目情況該線路主要是東西走向，車站是以雙向挖掘作為主要的挖掘方式，中心區(qū)則采用的是單層挖掘方法。在暗挖區(qū)

3、，有1條已存在的線路，它們只間隔0?7m。在施工過程中，采用的是“中柱法”o在該項目中，雙線單向隧道采用的是既有線，線之間的間距為15.7m,屬于復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，斷面為5.6mX6.2m,屬于馬蹄式的斷面型。此外，新路線中還有2個聯(lián)通風(fēng)道。4?隆起突變問題和干擾因素4.1從三維有限元角度分析變形在三維有限元計算模型中，利用三維結(jié)構(gòu)或者三維地質(zhì)來建模，用真實(shí)的洞室群造型和地質(zhì)空間分布形狀。其中的巖體物理力學(xué)參數(shù)則是以地質(zhì)建議為基礎(chǔ)。在開挖和支護(hù)技術(shù)流程中，可以運(yùn)用三維彈塑性數(shù)字模擬分析洞石群。由此可知，如果不運(yùn)用相關(guān)保護(hù)措施，構(gòu)造的最高點(diǎn)隆起約為27mm。從現(xiàn)階段的規(guī)

4、定看，該地鐵項目的結(jié)構(gòu)隆起數(shù)超過了規(guī)定數(shù)值，需要有關(guān)機(jī)構(gòu)提供科學(xué)的保護(hù)。4.2隧道的豎向形變干擾因素目前，項目周圍的受力編號會引發(fā)豎向變形問題。但是，其內(nèi)力分布和變形特點(diǎn)等比較復(fù)雜，應(yīng)該根據(jù)彈性地基梁來明確基礎(chǔ)解析措施。因?yàn)槠渑c土體共同反應(yīng)的情況比較相符，所以，可以以此為依據(jù)分析相關(guān)干擾因素。從Winkler彈性地基模型理論來看，如果隧道是彈性地基上的無限長梁，那么，隧道變形則是縱向分布的。隧道縱向變形主要與隧道四周土體抗剪強(qiáng)度指標(biāo)值有關(guān)系，如果加固處理新車站下方及其周圍的上，就能夠有效提升土的強(qiáng)度，降低發(fā)半變形的概率。它的豎向變形的變動也會受卸載變動的影響，如果在

5、不同時段進(jìn)行補(bǔ)償，也能夠降低發(fā)生變形的概率。另外，水位的變化既會改變其豎向，還會變動它的康健力。因此，做好干擾壓縮是處理豎向變形問題的核心。市于規(guī)模和高度等數(shù)值是已知的，所以，改變其底下和當(dāng)前項目周圍的土質(zhì)，可以較好地解決隆起問題。5?保護(hù)技術(shù)措施5.1處理好襯砌建設(shè)流程工程卸載數(shù)的增加會使得項目變形數(shù)增大，如果能夠有效掌握相關(guān)數(shù)值，就能夠取得不俗的成績。所以，調(diào)節(jié)好建設(shè)流程十分重要。5.2加固處理當(dāng)前土體利用灌漿的方式加固新建車站的底部，同時，還要加固隧道四周的土體，以此讓新建車站底部和當(dāng)前隧道四周土地有著較高的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)值。具體來說，要從以下2點(diǎn)入手：①設(shè)計好

6、土體的加固參數(shù)。在4號線暗挖段導(dǎo)洞中，灌漿加固2號線上下行隧道之間的土體利側(cè)壁2倍洞徑中的土地。從暗挖車站下面和兩側(cè)的情況來看，2號線隧道的加固長度應(yīng)該各自延長5?0m、6.38m,其深度則應(yīng)該在暗挖車站底板及以下8m,用超細(xì)水泥一水玻璃雙液漿作注漿材料，注漿壓力應(yīng)在0.3~0.6MPa之間。②土體加固施工。開挖時，需要止于與既有線相距5m的地方，利用超前注漿的方式加固既有線四周的土體，運(yùn)用二重管無收縮雙液注漿技術(shù)注漿加固既有線。由于二重管鉆機(jī)鉆桿有雙液注漿、成孔的作用，并且能夠不停地快速注漿，所以，這樣做能夠保證漿液的質(zhì)量。5.3預(yù)應(yīng)力錨桿設(shè)置在設(shè)計預(yù)應(yīng)力錨桿參數(shù)

7、時，預(yù)應(yīng)力拉錨的設(shè)置應(yīng)該不超出卸載影響范圍。在初期支護(hù)底板上固定拉錨的一邊，將錨桿分布成梅花狀，其間距為3mX3m,錨桿的長度為14m和9mo長錨桿暗挖車站邊緣應(yīng)該靠近既有二號線區(qū)間側(cè)，錨桿的設(shè)置應(yīng)該斜向外側(cè)下方，剩下的則應(yīng)垂直向下。將223鋼筋作為桿體的材料，錨桿整個長度都是固錨段,其直接0?2m錨桿軸向的拉力值為229kN,而用水泥漿作為錨桿注漿材料，抗壓強(qiáng)度至少為30MPao在施工預(yù)應(yīng)力錨桿時，因?yàn)槎摧^小，錨桿鉆機(jī)需要根據(jù)洞的大小來選擇，所以，可以按照現(xiàn)場情況改裝鉆機(jī)。暗挖導(dǎo)洞中施工一次錨桿應(yīng)開挖支護(hù)4m,縮短開挖卸載到預(yù)應(yīng)力錨桿補(bǔ)償卸載期間的時間。5.4