論文關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的研究

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1、.關(guān)于鐵路調(diào)車工作安全的研究鐵路調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運(yùn)行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強(qiáng)度大、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。調(diào)車安全存在的問題及對策調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單

2、、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面?！　∫?、調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作調(diào)車作業(yè)是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個貨物運(yùn)輸過程看，每一貨車周轉(zhuǎn)過程一般要進(jìn)行5-6次調(diào)車作業(yè)。在鐵路行車中，調(diào)車作業(yè)，設(shè)備較為簡單、人員業(yè)務(wù)技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調(diào)車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務(wù)系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調(diào)車事故占半數(shù)以上，因此調(diào)車

3、作業(yè)的安全是確保鐵路運(yùn)輸安全的重要方面。（一）調(diào)車作業(yè)特點(diǎn)及安全管理工作共性問題1、調(diào)車作業(yè)安全涉及面廣：在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)。在車務(wù)系統(tǒng)人身安全事故中，機(jī)車、車輛傷害占多數(shù)，調(diào)車作業(yè)機(jī)車車輛的移動、解體等都需要調(diào)車人員直接參與。作業(yè)中，調(diào)車人員還需攜帶有關(guān)設(shè)備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對于調(diào)車人員的人身安全極為不利。2、作業(yè)對象多種多樣：被調(diào)動的有機(jī)車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。3、作

4、業(yè)人員工種多：參與調(diào)車工作的有車站調(diào)度員、車站值班員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員等工種。4、作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)，調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰調(diào)車區(qū)長，調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)指揮調(diào)車工作。5、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等；在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。（二）調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題鐵路調(diào)車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當(dāng)前運(yùn)輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。...1、管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強(qiáng)化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了

5、調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強(qiáng)力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。2、部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程

6、序、違章違紀(jì)較多。3、對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細(xì)則》和《路企運(yùn)輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。4、現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機(jī)性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。5、作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式

7、進(jìn)行強(qiáng)化，但在實做方面，缺乏鍛練機(jī)會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機(jī)或本務(wù)機(jī)的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。二、發(fā)生調(diào)車事故的原因及案例分析鐵路改革以來，尤其是2006年的全面深化體制改革，面對我們一個段過萬人的現(xiàn)實情況，這樣多的人員設(shè)備情況和大作業(yè)量,如何運(yùn)用以“人高于一切”的價值觀為基本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進(jìn)行了探索和嘗試。（一）造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因1、危

8、險的環(huán)境(1)調(diào)車作業(yè)人員,無論風(fēng)、雨、雪、霧、酷暑、嚴(yán)冬都須在露天不間斷工作。(2)與運(yùn)行中的機(jī)車車輛接觸,要不停地在機(jī)車車輛運(yùn)行中上車、跳車。(3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。(4)鄰線進(jìn)行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。2、