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1、磁懸浮技術(shù)及應(yīng)用第7組：陳毅焦松龍陸帥鋒《先進制造技術(shù)與系統(tǒng)》目錄123定義分類應(yīng)用4參考文獻定義磁懸浮技術(shù)（electromagneticlevitation，electromagneticsuspension）簡稱EML技術(shù)(或EMS技術(shù))，是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術(shù)。優(yōu)點：一是完全無磨損、無污染，可在真空和腐蝕性介質(zhì)中長期使用；二是完全無機械摩擦，功耗小、噪聲低、效率高，不需潤滑和密封，可用于高速工程，解決高速機械設(shè)計中潤滑和能耗的問題。01主動磁懸浮技術(shù)02被動磁懸浮技術(shù)磁懸浮技術(shù)類型03混合磁懸浮技術(shù)04超導磁懸浮技術(shù)分類分類采用閉環(huán)主動控制方式使懸浮體的姿態(tài)、動靜態(tài)
2、特性等達到期望要求。即：連續(xù)地或斷續(xù)地測量懸浮體的位置，通過伺服裝置迅速地控制場力，使懸浮體相對其要求位置的偏移不超過應(yīng)許的范圍。1主動磁懸浮技術(shù)主動磁懸浮系統(tǒng)主動磁懸浮系統(tǒng)，是由轉(zhuǎn)子、傳感器、控制器和執(zhí)行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。分類2被動磁懸浮技術(shù)不另外提供控制能源，靠自身磁場能量支承懸浮體。又叫無源懸浮。電磁式：通過調(diào)整自身激磁電路本身參數(shù)來實現(xiàn)固有穩(wěn)定的懸浮。永磁式：利用永磁體提供磁場能量懸浮物體。電磁式磁懸浮組成圖永磁磁懸浮直流電機分類3混合磁懸浮技術(shù)為了提高無源懸浮的剛度，或者，因為無源懸浮僅在偏離要求位置一定的范圍內(nèi)穩(wěn)定的，可以將伺服控制疊加在無源懸
3、浮上，即有源和無源混合組成主動控制的混合磁懸浮系統(tǒng)。混合型主動磁懸浮工作原理圖分類4超導磁懸浮技術(shù)超導磁懸浮的機理是導體的抗磁性，超導體在處于超導態(tài)時，將阻止外磁場的穿過，從而實現(xiàn)超導體在磁場中的懸浮。當T＜Tc時（Tc為超導的臨界轉(zhuǎn)變溫度），導體為超導態(tài)，導體處于無電阻狀態(tài)。超導式磁懸浮系統(tǒng)組成應(yīng)用1磁懸浮軸承從本質(zhì)上說，任何一個磁懸浮問題，歸納起來就是一個磁浮軸承問題，其機理基本一致，研究方法也類似。傳統(tǒng)軸承磁懸浮軸承應(yīng)用1磁懸浮軸承1.電磁鐵型磁懸浮軸承2.永磁鐵型磁懸浮軸承3.混合型磁懸浮軸承123應(yīng)用2磁懸浮列車分類磁懸浮列車根據(jù)所采用的電磁鐵種類可以分為常導吸引型和超導排斥型兩大
4、類。常導吸引型常導吸引型磁懸浮列車是以常導磁鐵和導軌作為導磁體,用氣隙傳感器來調(diào)節(jié)列車與線路之間的懸浮間隙大小,在一般情況下,其懸浮間隙大小在10mm左右,這種磁懸浮列車的運行速度通常在300～500km/h范圍內(nèi),適合于城際及市郊的交通運輸。德國主要采用這種系統(tǒng)。超導排斥型超導排斥型磁懸浮列車是利用超導磁鐵和低溫技術(shù)來實現(xiàn)列車與線路之間懸浮運行的,其懸浮間隙大小一般在100mm左右,這種磁懸浮列車低速時并不懸浮,當速度達到100km/h時才懸浮起來。它的最高運行速度可以達到1000km/h,當然其建造技術(shù)和成本要比常導吸引型磁懸浮列車高得多。日本主要采用這種系統(tǒng)，與本國的這種地質(zhì)條件有一定
5、關(guān)系。應(yīng)用2磁懸浮列車應(yīng)用3磁懸浮鼠標優(yōu)點：可以預防并治療腕管綜合征。應(yīng)用4超引力磁懸浮藍牙音箱優(yōu)點：真正的360°全景音效；0共振無損音質(zhì)。應(yīng)用5磁懸浮臺燈優(yōu)點：照射效果好。參考文獻[1]湯雙清.磁懸浮技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀與展望[J].機床與液壓，2009.12.[2]徐曉美，朱思洪.磁懸浮技術(shù)及其工程應(yīng)用[J].農(nóng)機化研究，2005年11月.[3]毛寶華，黃榮等.磁懸浮技術(shù)在中國的應(yīng)用前景分析[J].交通運輸信息與工程，2008年2月.[4]彭曉平.磁懸浮列車的原理及技術(shù)基礎(chǔ)探討[J].內(nèi)江科技，2006年第八期.[5]張金平，張奕黃.磁懸浮列車的原理及現(xiàn)狀[J].交通科技，2002年第6期.
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