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《SBS復(fù)合改性高模量瀝青混合料路用性能試驗研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、◎SBS復(fù)合改性高模量瀝青混合料路用性能試驗研究楊朝輝(浙江省交工高等級公路養(yǎng)護有限公司，浙江杭州310051)摘要：基于室內(nèi)車轍試驗、低溫彎曲試驗和凍融劈裂試驗評價3種高模量瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能，并與SBS改性瀝青混合料進行對比分析，試驗結(jié)果表明：基于SBS復(fù)合改性的高模量瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能都優(yōu)于SBS改性瀝青，具有良好的路用性能，實際E程使用情況驗證了這些結(jié)論。關(guān)鍵詞：高模量，瀝青混合料，路用性能，SBS改性瀝青0引言測結(jié)果見表2。由于交通量增長過快，軸載過重，再加上設(shè)計、施表13種高模量瀝青改性劑
2、基本技術(shù)指標工、材料、環(huán)境或政策等多方面的原因，很多路面遠未項日高模量改性劑抗車轍劑巖瀝青達到其設(shè)計年限就出現(xiàn)嚴重的開裂、擁包、車轍等病癥，面臨著結(jié)構(gòu)承載力不足的閑境。為解決路面結(jié)構(gòu)文中編號ABC承載力不足的問題，同時減輕車轍病害，需要采用一種外觀黑色固體顆粒黑色同體顆粒黑色粉末高性能瀝青混合料進行結(jié)構(gòu)補強層設(shè)計，以此提高路密度／g·Crl0．91～0．990．951．1～1．2面結(jié)構(gòu)強度。高模量瀝青混合料作為一種新型道路材含量／聚合物：6O～8O聚合物：≥95灰分：≤10料，在高溫條件下具有較一般瀝青混合料更高的模量，軟化點／℃≥160135～15Ol90～23
3、0應(yīng)用于路面結(jié)構(gòu)中可增加荷載向下傳遞的擴散角，減少傳遞到底層的應(yīng)力，從而增加路面的抗車轍能表2SBS改·陛瀝青常規(guī)性能指標檢測結(jié)果力ll]。而且，同等加鋪厚度下，比普通瀝青混凝土更試驗結(jié)果SBS(ID)檢測項目能顯著提高路面的結(jié)構(gòu)承載力，降低車轍深度。l23平均值技術(shù)要求高模量瀝青混合料作為一種新型道路材料，其路25℃針人度／O．1FI11Tt58．458．258．658．440～60用性能優(yōu)劣對其推廣應(yīng)用至關(guān)重要。本研究對3種高軟化點／℃71．872．272．0≥60模量瀝青混合料進行研究，主要測試混合料的高溫穩(wěn)5℃延度／cm3031．530．5≥20定性能、低
4、溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能等路用性能，并與針人度指數(shù)PI一0．32≥OSBS改性瀝青混合料的性能進行對比分析，為高模量質(zhì)量損失變化／?0．070．010．03≤±0．1瀝青混合料這一新材料、新技術(shù)在道路T程，尤其是補TF()T老化殘留針人度比／73≥65強工程的推廣應(yīng)用提供理論支撐。后15℃殘留延度／cm41實測1試驗材料與試驗設(shè)計1．2試驗混合料1．1試驗原材料以SBS改性瀝青為基礎(chǔ)瀝青，采用0．4(占瀝青選用3種高模量瀝青改性劑制備高模量瀝青混合混合料質(zhì)量)的高模量改性劑、0．4％(占瀝青混合料質(zhì)料，3種高模量瀝青改性劑基本技術(shù)指標見表1?；A(chǔ)量)的抗車轍劑和0．
5、4(占瀝青混合料質(zhì)量)的巖瀝瀝青采用SBS改性瀝青，性能符合我國規(guī)范[2對I—D青分別制備復(fù)合改性的高模量瀝青混合料，SBS改性改性瀝青的技術(shù)要求，SBS改性瀝青常規(guī)性能指標檢瀝青混合料作為對比混合料。混合料為AC一16型，收稿日期：2O12-12-09級配組成見表3。其中，混合料材料采用玄武巖集料18上馮么姥N。．12013◎s一?一s分析圖5可見：4種瀝青混合料的凍融劈裂強度用高模量瀝青混合料補強加鋪層的道路使用效果良比TSR均滿足JTGF40—2OO4((公路瀝青路面施工技好，路面無坑洞等病害產(chǎn)生。采用高模量瀝青混合料術(shù)規(guī)范》中規(guī)定的改性瀝青混合料的要求值(
6、80％)；且路段平均實測車轍深度為5mm，而采用非高模量瀝青高模量瀝青混合料的TSR大于SBS改性瀝青混合混合料路段平均實測車轍深度為8mm，是高模量瀝青料，復(fù)合改性高模量瀝青混合料A、B和CI的TSR分混合料試驗路段的lI6倍。一別比SBS改性瀝青混合料的TSR提高了1．08、11．669／6和8．41。4結(jié)語～—■■■(1)高模量瀝青混合料具有較好的高溫穩(wěn)定性能。一在相同改性劑摻量下，采用抗車轍劑制備的復(fù)合改性高模量瀝青混合料的動穩(wěn)定度最高，巖瀝青復(fù)合改性●■●高模量瀝青混合料的動穩(wěn)定度最低，采用高模量改性-劑制備的高模量瀝青混合料介于中間，3種高模量瀝青混合
7、料的動穩(wěn)定度均大于SBS改性瀝青混合料。(2)低溫抗裂性能中，按照低溫極限彎拉應(yīng)變指標■進行評價，采用高模量改性劑制備的復(fù)合改性高模量瀝青混合料的低溫性能最優(yōu)，采用抗車轍劑制備的復(fù)圖5瀝青混合料凍融劈裂強度比合改性高模量瀝青混合料的低溫性能最差，巖瀝青復(fù)3實體工程應(yīng)用合改性高模量瀝青混合料介于中問，但3種高模量瀝甬臺溫高速公路K1603～K1616路段車流量大，青混合料的低溫彎拉性能均優(yōu)于SBS改性瀝青混日均車流量可達30000多輛。原通道結(jié)構(gòu)層為4cm合料。改性AC一16C+6cmAC一20+8crnAC一25，在(3)與SBS改性瀝青相比，采用高模量改性劑和2
8、009年專
