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《大跨度連續(xù)梁提籃拱組合體系橋設(shè)計》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、16世界橋梁2009年第1期大跨度連續(xù)梁一提籃拱組合體系橋設(shè)計吳巨軍。魏淑艷(1．杭州城建設(shè)計研究院，浙江杭州310001；2．杭州城鄉(xiāng)建設(shè)設(shè)計院，浙江杭州310012)摘要：介紹杭鋼河大橋采用連續(xù)梁一提籃拱方案的技術(shù)構(gòu)思，分析這種新穎橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造、力學(xué)、施工等特點。連續(xù)梁一提籃拱組合體系橋的應(yīng)用豐富了梁拱組合橋的形式，為8O～200m跨徑橋梁方案設(shè)計提供了新的競爭橋型。關(guān)鍵詞：組合結(jié)構(gòu)；連續(xù)梁；提籃拱；橋梁設(shè)計中圖分類號：U448．216；U442．5文獻標(biāo)志碼：A文章編號：1671—7767(2009)01—0016—031
2、前言車與非機動車隔離帶、非機動車道、人行道等，橋面梁拱組合體系，顧名思義，是梁和拱的組合，二全寬37m。汽車荷載按城一A級設(shè)計，人群荷載按者協(xié)作共同承擔(dān)跨徑范圍內(nèi)的荷載。自上世紀(jì)90《城市橋梁設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ77-98)規(guī)定取值。年代以來，梁拱組合體系橋在國內(nèi)得到了迅速發(fā)展，數(shù)量大幅增長，跨徑不斷突破，造型也不斷推陳3方案比選出新。主跨跨度根據(jù)通航及規(guī)劃要求確定采用130杭州市麗水路跨杭鋼河大橋通航孔跨度約需m，橋型比選遵循以下原則：①橋位附近將規(guī)劃作為130m，采用梁拱組合體系橋是較合理的選擇之一。運河游船?？看a頭，要求河
3、道內(nèi)不設(shè)橋墩，并確保橋經(jīng)過不同形式橋梁方案綜合比選，選定連續(xù)梁一提下凈空高度5．5m；②麗水路串連沿京杭運河的貨籃拱組合體系橋方案，不僅較好滿足了建設(shè)工期、施物碼頭，重載貨運車輛較多，因此要求橋梁有較好的工條件、使用性能和耐久性的要求，并且有良好的景強度和剛度；③杭州段京杭大運河將開發(fā)運河觀光觀效果，見圖1，為梁拱組合體系橋的發(fā)展增添了新旅游，杭鋼河大橋正處于運河一線景觀帶，因此要求的形式。橋梁設(shè)計體現(xiàn)美觀性。連續(xù)梁橋方案技術(shù)成熟、整體性好、行車舒適，但梁高較大，其根部梁高達7．5m，不符合橋下凈空要求，同時，橋梁整體造型較普通，
4、不符合美觀性的要求，故不推薦連續(xù)梁橋方案。部分斜拉橋方案基本符合橋型比選原則，但是鄰近本橋已經(jīng)建設(shè)一座，為避免橋型雷同，因此也不推薦。圖1杭鋼河大橋效果經(jīng)過綜合比選，認為梁拱組合體系橋是可行的橋型方案。梁拱組合橋根據(jù)拱肋與主梁截面的剛度2建設(shè)條件麗水路道路平面線形基本平行于京杭大運河，比，可分為剛拱柔梁、剛拱剛梁以及柔拱剛梁3種體道路緊貼京杭大運河駁岸，大橋位于杭鋼河與京杭系。剛拱柔梁體系由于不設(shè)縱向加勁梁，因此橋梁大運河的交匯口。杭鋼河水位較平穩(wěn)，橋位處常水整體剛度較差，尤其是跨徑大、橋面寬的時候，其整位水深約4m，通航等級Ⅵ級
5、。場地地貌屬濱海湖體穩(wěn)定性和動力特性較差，不適合重載交通的需要。沼相沉積平原，持力層微風(fēng)化凝灰?guī)r層埋深約剛拱剛梁一般采用簡支的形式，主梁一般為縱橫梁55m。梁格體系，橋面采用預(yù)制鋼筋混凝土板鋪在橫梁上，大橋按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，計算行車速度8O然后現(xiàn)澆橋面鋪裝聯(lián)合成整體。此種橋型穩(wěn)定性、km／h，雙向4車道，橋面還布置有中央隔離帶、機動動力特性較剛拱柔梁體系有較大改善，故得到較多收稿日期：2008—06—13作者簡介：吳巨軍(1978一)，男，工程師，2000年畢業(yè)于同濟大學(xué)橋梁工程系，工學(xué)學(xué)士(E—mail：yostwu@tom
6、．corn)。大跨度連續(xù)梁一提籃拱組合體系橋設(shè)計吳巨軍，魏淑艷17應(yīng)用，缺點是縱橫梁梁格體系外露，外觀較為凌亂。凝土結(jié)構(gòu)的強項，因此主拱采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)是鑒于以上比較，結(jié)合杭鋼河大橋設(shè)計原則，提出合適的；提籃拱往往設(shè)置多道風(fēng)撐，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性憑一種柔拱剛梁的方案——連續(xù)梁一提籃拱組合體系此可得到保證，因此，拱肋截面形狀變化對橋梁整體橋方案，橋型布置見圖2。穩(wěn)定影響不大，考慮到盡量減少拱肋的橫向?qū)挾壬龠B續(xù)梁一提籃拱組合體系橋是一種新穎的梁拱占橋面空間，主拱截面宜設(shè)計成高度大于寬度的組合結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)內(nèi)力由連續(xù)梁和提籃拱聯(lián)合分形式。擔(dān)
7、。此種橋型兼具2種橋型的優(yōu)點：連續(xù)梁橋剛度杭鋼河大橋拱肋布置在機動車與非機動車分隔大，整體性好，行車舒適；提籃拱橋造型美觀，穩(wěn)定性帶內(nèi)，拱腳固定在中橫梁上，拱肋計算跨徑130m，好。同時可避免2種橋型各自的缺點：梁橋主梁高拱軸線采用二次拋物線，面內(nèi)矢跨比為1／4．75，內(nèi)度大，體型笨重；普通提籃拱橋動力特性較差。傾12。形成提籃狀。大橋拱肋采用鋼管混凝土圓端形截面，寬1．74連續(xù)梁一提籃拱組合體系橋的特點與結(jié)構(gòu)設(shè)計m，高2．55m。鋼管分5段進行現(xiàn)場拼接，其中拱4．1加勁梁設(shè)計腳段鋼管厚25mm，其余段鋼管厚22mm。鋼管內(nèi)變高度
8、箱梁作為加勁梁用于連續(xù)梁拱組合橋已部采用環(huán)形鋼板加勁，間距1m，并布置剪力鍵加強有較多的工程實例，無論從結(jié)構(gòu)受力還是橋梁造型鋼管和混凝土的結(jié)合力，鋼管內(nèi)灌C4O自密實混凝來看都是合適的。加勁梁跨中梁高受吊點橫梁橫向土。主拱截面示意見圖3。受力的控制
