資源描述：
《斜拉橋車橋耦合振動對沖擊系數(shù)的影響分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、公路交通技術(shù)2015年8月第4期TechnologyofHighwayandTransportAug．2015No．4DOI：10．13607／j．cnki．gljt．2015．04．018斜拉橋車橋耦合振動對沖擊系數(shù)的影響分析李帥，任輝(1．重慶市江南城市建設(shè)資產(chǎn)經(jīng)營管理有限公司，重慶400060；2．重慶市南岸區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，重慶400060)摘要：通過車橋耦合振動分析，探討路面不平整度、車輛行駛速度對雙層斜拉橋位移和車輛沖擊系數(shù)的影響，同時按照JTG1)60-2004(Cv路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》計算出該類雙層斜拉
2、橋的沖擊系數(shù)，并對其合理性予以驗證。關(guān)鍵詞：斜拉橋；有限元；車橋耦合振動；橋面不平整度文章編號：1009—6477《2015)04—0087—04中圖分類號：U448．27文獻標(biāo)識碼：AAnalysisofInfluencesofCouplingVibrationofVehiclesandBridgesonImpactCoeficientLIShuai。RENHuiAbstract：Basedonanalysisforcouplingvibrationofvehiclesandbridges，thispaperprobes
3、intoinfluencesofroughnessofpavementanddrivingspeedofvehiclesondisplacementofdouble——layercable—stayedbridgesandimpactcoeficientofvehicles，andmeanwhilecalculatesimpactcoeficientofsuchdouble—layercable—stayedbridgesinaccordancewithJTGD60—2004”GeneralSpecificationfor
4、Design0fHighwayBridgesandCulverts”andverifiesitsreasonability．Keywords：cable—stayedbridge；finiteelement；couplingvibrationofvehiclesandbridges；roughnessofbridgedeck隨著橋梁跨徑不斷增大，斜拉橋逐漸向輕型用經(jīng)APDL語言2次開發(fā)的Ansys有限元軟件進行化、柔性化方向發(fā)展，其結(jié)構(gòu)振動效應(yīng)也更加突車橋耦合振動數(shù)值分析，探討車輛行駛速度、路面不出。在車輛荷載作用下，車輛
5、與橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生相平整度對橋梁位移和沖擊系數(shù)的影響?；ビ绊?、相互制約的振動，其應(yīng)力和位移也比相同靜荷載作用下大¨J。按照現(xiàn)行橋梁設(shè)計規(guī)范，車1車輛振動方程輛動荷載以沖擊系數(shù)形式考慮，沖擊系數(shù)的大小在滿足工程分析要求的前提下進行車橋耦合振除與橋梁類型、跨徑等因素有關(guān)外，車輛行駛速動分析時，可將車輛模型簡化為由車身、懸掛系統(tǒng)和度、橋面不平整度也會對車橋作用產(chǎn)生影響。同輪胎組成。車身視為剛性體，其質(zhì)量集中在質(zhì)心，懸時，車橋耦合振動還可能使結(jié)構(gòu)局部構(gòu)件產(chǎn)生疲掛裝置和輪胎均由彈簧和阻尼器組成。車輛采用常勞，降低其強度和穩(wěn)定性，尤其是動
6、荷載頻率和結(jié)見的雙軸模型，如圖1所示，其共有6個自由度(包構(gòu)自振頻率接近時，產(chǎn)生的共振將加劇車橋動力含車身沉浮、點頭，前后輪豎向位移，前后輪與路面響應(yīng)，造成嚴(yán)重后果。接觸點位移)j。車橋耦合振動是個比較復(fù)雜的課題，受很多隨機因素的影響，且其力學(xué)模型的建立也較復(fù)雜。早期各類車橋耦合振動研究一般采用近似方法，但計算機技術(shù)的普及致使利用解析法、迭代法、模態(tài)綜合法等進行車橋耦合振動分析成為可能口]。本文采圖1車輛模型收稿日期：2015—01—23作者簡介：李帥(1973一)，男，湖南省邵陽市人，博士研究生，高工公路交通技術(shù)2015
7、車輛各自由度的振動微分方程寫成如下矩陣程，用矩陣表示為：形式：{){)+{C){6)+{){6)=tF)(7)g[】越+[C】吐+[KI={F)(1)式中：【][KI[c】分別為橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量、阻尼和剛度矩陣、6分別為橋梁結(jié)構(gòu)的位移、速度、O0O乞j_G一一【】=(2)加速度向量；表示荷載向量，即車輛對橋梁的作。G00o用力[。00O車輪對橋梁作用力F包含2個部分：輪底接觸一clG一點的動力作用和車輛靜力作用，根據(jù)d00一cl【cJ=Alembe~原理可求出車輛對橋梁的作用力為：c1+G=g+g++0(3)，+M-+—S—
8、—一c5一．s+一【KI=FaM2g++一—一K+／(30J1一50+一+M茗(8)(4)式中：為車身在質(zhì)心方向的角位移；20為車輛豎{F){O0C321+K3z1C422+K．z2)向加速度向量；、分別為后輪、前輪接觸點的豎(5)向加速度。式中：【】、【、【c】分別為車輛運動方程的質(zhì)假設(shè)路面與車輪的接
