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《淺埋偏壓小凈距隧道開挖順序研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、公路交通技術(shù)2011年2月第1期TechnologyofHighwayandTransportFeb．2011No．1淺埋偏壓小凈距隧道開挖順序研究王建華，陳力華，張蕾(1．招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400367；2．中國(guó)人民解放軍后勤工程學(xué)院軍事建筑工程系，重慶401311)摘要：采用改進(jìn)的有限元強(qiáng)度折減法計(jì)算某淺埋偏壓小凈距隧道2種開挖方式在各個(gè)施工階段的安全系數(shù)大小。比較這些安全系數(shù)，找到2種開挖方式在整個(gè)開挖過程中最容易產(chǎn)生破壞的施工步，得出淺埋偏壓小凈距隧道先開挖深埋側(cè)可避免出現(xiàn)較危險(xiǎn)的施工狀態(tài)
2、這一結(jié)論，希望對(duì)研究對(duì)類似_T-程的施工具有一定的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：開挖順序；有限元強(qiáng)度折減法；安全系數(shù)文章編號(hào)：1009—6477(2011)01—0099—03中圖分類號(hào)：U459．2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AResearchonExcavationSequenceofShallow-depthUnsymmetricalLoadingSmallSpacingTunnelWANGJianhua，CHENLihua，ZHANGLeiAbstract：ThemodifiedFEMStrengthReductionMethodisa
3、doptedtocalculatethesafetyfactorsoftwoexcavationmodesduringvariousconstructionphasesinsomeshallow-depthunsymmetricalloadingsmallspacingtunne1．Bycomparingthesesafetyfactors，thispaperfindsouttheconstructionstepsthatareeasiesttobedamagedbytheabovetwoexcavationmode
4、sduringexcavation，anddrawsaconclusionthatexcavatingdeep-·buriedsidefirstoftheshallow-·depthunsymmetricalloadingsmallspacingtunnelcanavoidoecurrenceofdangerousconstructionstatesinhopeofprovidingacertainguidanceforresearchonconstructionofsimilarprojects．Keywords：
5、excavationsequence；FEMStrengthReductionMethod；safetyfactor淺埋偏壓小凈距隧道合理開挖順序研究一直以來就是工程界高度關(guān)注的問題，以往的學(xué)者已經(jīng)進(jìn)1隧道安全系數(shù)計(jì)算行了一定的研究。例如，靳曉光、劉偉等通過對(duì)京1．1有限元強(qiáng)度折減法福高速公路三明至福州段小凈距偏壓隧道開挖順序采用強(qiáng)度折減法計(jì)算邊坡的安全系數(shù)已經(jīng)普遍研究，分析了隧道開挖順序?qū)鷰r破壞接近度、圍巖得到學(xué)術(shù)界的認(rèn)可J。類比這種方法，鄭穎人變形位移以及對(duì)空間圍巖體塑性破壞和位移的影等利用有限元強(qiáng)度折減法對(duì)隧
6、道結(jié)構(gòu)的安全響，得到了先開挖淺埋側(cè)隧道優(yōu)于先開挖深埋側(cè)隧性作了一些開創(chuàng)性研究。在有限元計(jì)算中，通過降道的結(jié)論。孫亮、徐林生通過對(duì)觀音廟隧道進(jìn)口低巖土材料的強(qiáng)度參數(shù)使整個(gè)體系達(dá)到瀕臨破壞的小凈距段的數(shù)值模擬研究，認(rèn)為先開挖淺埋一側(cè)后極限狀態(tài)，臨界破壞時(shí)的折減系數(shù)即為安全系數(shù)，即開挖深埋一側(cè)的施工方式相對(duì)合理。楊小禮、眭志c，=寺,tan~=。(1)榮針對(duì)淺埋小凈距雙洞6車道偏壓公路隧道不同開挖順序進(jìn)行了施工力學(xué)數(shù)值模擬，數(shù)值結(jié)果表明：式中，c、分別為材料的粘聚力和摩擦角；F為折減先開挖深埋一側(cè)隧道，圍巖塑性區(qū)較小，左洞
7、拱頂不系數(shù)；c、分別為折減后材料的粘聚力和摩擦角。會(huì)出現(xiàn)圍巖拉裂區(qū)，右洞拱頂塑性區(qū)較小。強(qiáng)度折減這一過程并非圍巖及襯砌材料強(qiáng)度真可見，對(duì)于淺埋偏壓小凈距隧道合理開挖順序正發(fā)生了變化，而是為了尋找整個(gè)體系的極限狀態(tài)目前工程界尚無統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。因此，展開這方面的研(瀕臨破壞的狀態(tài))將各種材料為體系穩(wěn)定發(fā)揮的究，并為類似工程提供科學(xué)依據(jù)很有必要。作用同步消減的假想過程?；痦?xiàng)目：重慶市自然科學(xué)基金(CSTC，2009BB6226)收稿日期：2010—07—28作者簡(jiǎn)介：王建華(1978一)，男，四川省安岳縣人，碩士，工程師10
8、0公路交通技術(shù)201I血可以從“強(qiáng)度折減”的角度對(duì)隧道的安全系數(shù)2．1模型介紹定義為隧道保持穩(wěn)定的能力，安全儲(chǔ)備大小的度量。算例隧道為2車道隧道，開挖寬度12．08m，高度1．2改進(jìn)的強(qiáng)度折減法10．rm，2洞間距為4m。系統(tǒng)錨桿為2mm砂漿靳曉光、陳力華通過研究發(fā)現(xiàn)：以往的抗剪強(qiáng)度錨桿，長(zhǎng)度4m，環(huán)向間距0．8m，縱向間距1m，鋼拱折減法并不
