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《跨河橋梁通航的論證方法》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、維普資訊http://www.cqvip.com2006年11月水運(yùn)工程N(yùn)ov．2006第11期總第395期Port＆WaterwayEngineeringNo．11SerialNo．395跨河橋梁通航的論證方法半馬殿光(交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所，天津300456)摘要：在通航河流，尤其是在橋區(qū)地形、水流條件復(fù)雜河段處進(jìn)行橋梁建設(shè)前，必須對(duì)河床演變、橋位、凈空尺度、通航條件和安全保障等因素進(jìn)行論證。結(jié)合相關(guān)規(guī)范，提出了確定橋梁通航論證的方法。關(guān)鍵詞：橋梁；通航論證；水流爭(zhēng)件；方法中圖分類號(hào)：U442．5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002—4972(2006)11-0063—03S
2、tudyingMethodforRiver-crossingBridgesNavigationMADian-guang(TianjinResearchInstituteforWaterTransportEngineering，Tanggu300456，China)Abstract：Beforetheconstructionofbridgeovernavigablerivers，esp．onthereachofcomplicatedtopographicalandflowconditions，factorssuchasbedevolution，bridgesiteschoice，cl
3、earancedimensions，navigationconditionandsafety-ensuringmeasures，etc．shallbestudied．Accordingtorelatedstandards，thispaperputsforwardthestudyingprincipleandmethodfornavigationconditionsofbridges．Keywords：bridge；studyonnavigation；flowcondition；method隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路、鐵路建設(shè)的不凈空尺度、通航條件和安全保障等因素的論證方法。斷加快，跨
4、越通航河流的橋梁的建設(shè)也日益增多。橋梁屬永久建筑物，建成后對(duì)航道影響巨大，如1橋區(qū)水流條件及河床演變分析果橋梁建設(shè)前期未加以充分論證。對(duì)河道水流特橋區(qū)水流條件變化與河床演變分析，是橋區(qū)性、河床演變考慮不周，橋位選擇不理想、橋墩通航論證中的重中之重。因?yàn)闊o論是橋位選擇、和通航孔布置不當(dāng)或通航孔跨距不足，就會(huì)導(dǎo)致凈空計(jì)算還是橋區(qū)河段的通航條件論證都與該河橋區(qū)船舶通航條件惡化，進(jìn)而成為整條河流航運(yùn)段的水流河床變化息息相關(guān)。已建大橋工程中，的“瓶頸．”。如何在橋梁建設(shè)前期就充分考慮航道由于未對(duì)水流、河床條件及變形進(jìn)行深入研究而建設(shè)的要求，協(xié)調(diào)橋梁建設(shè)與河流通航兩方面的導(dǎo)致航行條件惡化的案例
5、并不少見。如未水公路矛盾，必須引起足夠的重視。大橋[1]、柳州柳江鐵路橋12]等。根據(jù)擬建橋梁河段有鑒于此，為避免橋區(qū)可能存在的礙航問題，的河床地質(zhì)地形、水文、泥沙、氣象、支流、樞本文提出橋梁建設(shè)河段河床演變、橋位選擇布置、紐及其他港航水工建筑物資料，對(duì)水流條件變化收稿日期：2005—05—31基金項(xiàng)目：西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(200532822432)。作者簡(jiǎn)介：馬殿光(1976一)，男，碩士，助理研究員，從事港口航道工程研究。維普資訊http://www.cqvip.com·64·水運(yùn)工程2006車和河床演變情況進(jìn)行系統(tǒng)研究，主要包括以下3橋梁軸線的法線方向的交角小于5。。當(dāng)不同
6、流量個(gè)方面：級(jí)下主流向不一致時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況決定布置1)確定擬建橋梁河段的水文泥沙特征值，在方式，換句話說橋軸線法線是趨向洪水流向還是此基礎(chǔ)上依據(jù)實(shí)測(cè)資料對(duì)該河段不同來流條件下中枯水流向。如洪水期由于流速較大。進(jìn)而對(duì)航的水流流速、流態(tài)(流向)、比降等進(jìn)行研究，確行安全影響大，則洪水流向與橋軸線法線方向盡定最大縱向表面流速、最大橫向流速、回流流速量保持一致，否則考慮到中祜水期時(shí)間較長(zhǎng)，盡等指標(biāo)及其出現(xiàn)的范圍。量使中枯水主流向與橋梁軸線法線方向的交角小2)通過不同時(shí)期橋區(qū)河段地形測(cè)圖．對(duì)其歷于5o[4]，并且當(dāng)橋軸線法線方向趨于洪水主流向史演變及河床近期變化進(jìn)行研究．同時(shí)系統(tǒng)研究時(shí)，
7、其與中枯水主流向不應(yīng)偏離太大。如果必須橋梁建設(shè)對(duì)河床的沖淤變化的影響，尤其對(duì)大范斜交時(shí)，應(yīng)根據(jù)該河段代表船型和橫向流速大?。畤臑┎圩兓厔?shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。有必要的話，通過加大凈空寬度或采取一孔跨越通航水域【5】爿乏解決。物理模型或數(shù)學(xué)模型進(jìn)行擬建橋址處不同來水來2．3水流條件沙條件下，流場(chǎng)和沖淤變形研究。橋區(qū)橫向流速應(yīng)小于0．3rrds，當(dāng)橫流流速大3)對(duì)改善建橋后不利水沙條件的工程措施進(jìn)于0．8rids時(shí)．應(yīng)一跨過河或通航水域中不得設(shè)置行論證墩柱。應(yīng)避免回流出現(xiàn)，即使無
