山地城市立交選型的思考

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1、98道路交通城市道橋與防洪2014年9月第9期山地城市立交選型的思考曾光勇(林同梭國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司，重慶市401121)摘要：立交是干線道路之間交叉的主要方式之一，是道路之間交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。該文以重慶市五臺(tái)山立交的選型設(shè)計(jì)為例，分析立交的選型原則、設(shè)計(jì)思路、選型過(guò)程中的影響因素和方案比選，提出了對(duì)山區(qū)城市互通式立交的類型選擇思考，為山區(qū)城市互通式立交的選型設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞：立交；山區(qū)城市；選型設(shè)計(jì)；道路中圖分類號(hào)：U412．35+2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1009—7716(2014)09—0098—03(1)主線和匝道的布設(shè)要分清主次，全面安排；0前

2、言立交線型設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)須滿足《城市道路工程設(shè)立交使相交道路的交通流在平面和空間上分計(jì)規(guī)范》要求，需高則高，能低則低，以最小的投資隔開，互不干擾，保證了行車的快速、安全、順暢，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。從而大大提高了相交道路之間的交通轉(zhuǎn)換通行能(2)立交的形式首先應(yīng)與相交道路的性質(zhì)和交力。隨著城市的發(fā)展，車輛的急速增長(zhǎng)，立交在城通功能相一致，選定的類型應(yīng)確保行車安全暢通市路網(wǎng)中的作用越來(lái)越重要。優(yōu)秀的立交設(shè)計(jì)是和車流的連續(xù)。在滿足規(guī)范要求的基礎(chǔ)上結(jié)合具體項(xiàng)目的具體要(3)造型要注意近遠(yuǎn)期結(jié)合，全面考慮。求，減少對(duì)周圍環(huán)境和控制因素的影響，力求在設(shè)(4)立交布局統(tǒng)籌兼顧。經(jīng)濟(jì)合理，

3、盡可能減計(jì)階段消除或減少事故多發(fā)點(diǎn)，提高立交設(shè)計(jì)的少拆遷和占地，對(duì)建成的大型公用民用建筑應(yīng)盡安全性和優(yōu)越性，因而立交設(shè)計(jì)選型尤為重要。量保留，以確保實(shí)施的可行性。(5)立交的形式必須與當(dāng)?shù)氐臈l件相適應(yīng)，在1立交選型的原則滿足交通要求的前提下綜合考慮，力求達(dá)到合理城市道路互通式立交方案選型設(shè)計(jì)是立交設(shè)利用地形并與環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)造型美觀，結(jié)構(gòu)新計(jì)過(guò)程的最初階段，決定了立交建設(shè)的總方向。好穎。的立交方案，不僅能夠保證交通安全、流暢，而且(6)立交橋下輔道系統(tǒng)以解決周圍區(qū)域交通為能夠減少用地、拆遷、降低造價(jià)，節(jié)省建設(shè)和營(yíng)運(yùn)主，應(yīng)充分利用橋下空間以節(jié)省資金。費(fèi)用。同時(shí)，通過(guò)合理的

4、景觀布置與橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合(7)結(jié)構(gòu)造型要新穎，外型輕巧美觀，盡量壓也能夠與環(huán)境相協(xié)調(diào)，成為城市中一道亮麗的風(fēng)低構(gòu)造高度，減小匝道縱坡，線型簡(jiǎn)潔、流暢、明景線。與公路立交相比，城市道路立交有其自身的快、和諧，充分體現(xiàn)現(xiàn)代化橋梁建筑藝術(shù)風(fēng)格，富特點(diǎn)，主要有：有時(shí)代氣息。(1)存在大量非機(jī)動(dòng)車與行人的混合交通，交2立交設(shè)計(jì)通組成復(fù)雜；(2)周圍構(gòu)建筑物密集，地下管網(wǎng)復(fù)雜，用地2．1工程概況緊張；五臺(tái)山立交是南北向的重慶市快速路三縱線(3)對(duì)線型標(biāo)準(zhǔn)要求可以比公路略低，計(jì)算車與現(xiàn)狀東西向城市主干路石楊路交叉形成的立交速較低；節(jié)點(diǎn)，立交北至紅巖村大橋、江北，南往大渡口，西(4)斷面形

5、式較多，路幅較寬。是石橋鋪，東到楊家坪。因此，城市道路立交的設(shè)計(jì)選型原則與公路目前五臺(tái)山立交一期工程已建設(shè)完成。五臺(tái)山立交有所不同，其一般原則為：立交按“蝶式”方案實(shí)施，建成的立交為石楊路與陳庹路(三縱線南段)形成的“T”型交叉，左轉(zhuǎn)匝道收稿日期：2014—07一O1分別為山跨和下穿石楊路。石楊路北側(cè)為35m的作者簡(jiǎn)介：曾光勇(1981一)男，四川成都人，工程師，從事市政道工程設(shè)計(jì)工作。高邊坡，坡頂4—7層建筑密集分布，有220kV高2014年9月第9期城市道橋與防洪道路交通99壓鐵塔。西南象限為春風(fēng)與湖在建房地產(chǎn)小區(qū)，東地的復(fù)雜地形，已建構(gòu)筑物，對(duì)周邊已劃紅線地塊南象限

6、公租房地塊，立交場(chǎng)地狹小，地復(fù)雜，擬建的影響等條件，擬定了兩個(gè)方案?jìng)溥x。設(shè)的紅巖村長(zhǎng)隧道從現(xiàn)狀立交北側(cè)接入(圖1)。(1)方案一(蝶型立交規(guī)劃方案，見圖3)。圖1五臺(tái)山立交一期工程示意圖2．2交通量預(yù)測(cè)與分析圖2為2035年交通量流量流向預(yù)測(cè)網(wǎng)。紅者豐寸(北)圖3五臺(tái)山立交方粟一平面圖方案一在規(guī)劃方案一期工程的基礎(chǔ)上續(xù)建，隧道出口左右轉(zhuǎn)從主線分出后，利用西北象限布設(shè)，左轉(zhuǎn)匝道向西迂回，下穿石楊路后，左側(cè)匯入。石楊路左轉(zhuǎn)進(jìn)紅巖村隧道采用在東南象限布置環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)，石楊路右轉(zhuǎn)進(jìn)紅巖村隧道，布置在東大渡口r南北象限直接右轉(zhuǎn)解決。立交在西北象限布設(shè)較多匝道，造成北側(cè)山體開挖大，需

7、對(duì)坡頂鐵塔搬遷和圖2五臺(tái)山立交交通流量流向預(yù)測(cè)圖較大規(guī)模房屋拆遷。北往東的匝道下穿石樣路后南圖2分析可知，南北向、東西向?yàn)橹饕鲝闹骶€左側(cè)匯人，影響東兩向主線的通行能力，存向；其余為次要流向，且流量相差不大。在安全隱患。2．3設(shè)計(jì)思路(2)方案二f變異渦輪型立交，見岡4)。該方案在盡量利用一期：r程的基礎(chǔ)上，結(jié)合方案二立交為三層布置，將規(guī)劃方案石楊路紅巖村隧道出口．在規(guī)劃用地的范圍內(nèi)，重點(diǎn)考慮右轉(zhuǎn)進(jìn)紅巖村隧道的匝道，調(diào)整為在已建的石楊建筑物和電力線的拆遷，以及邊坡開挖對(duì)生態(tài)影路左轉(zhuǎn)往陳庹路匝道下穿道出口分離出E匝道，響，在保證