基于AMESim的軸箱軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

《基于AMESim的軸箱軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。

1、2014年1月機(jī)床與液壓Jan．2014第42卷第2期MACHINETOOL＆HYDRAULICSVo1．42No．2DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2014．02．018基于AMESim的軸箱軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真施志輝，郜樂濱，湯武初，朱乾敏(大連交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，遼寧大連116028)摘要：針對軌道車輛軸箱軸承試驗(yàn)加載的需要設(shè)計(jì)了軸承試驗(yàn)機(jī)的液壓系統(tǒng)，通過計(jì)算確定了主要液壓元件的型號，參照原理設(shè)計(jì)方案利用AMESim軟件建立液壓系統(tǒng)模型，設(shè)定各液壓元件模型的具體參數(shù)并進(jìn)行仿真分析，判別液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否合理、能否達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目

2、的，從而有效地縮短設(shè)計(jì)周期。關(guān)鍵詞：軸承試驗(yàn)機(jī)；液壓系統(tǒng)；AMESim仿真中圖分類號：TH87：TH137文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1001—3881(2014)2—051—3DesignandSimulationforHydraulicSystemofAxleBoxBearingTestMachineUsingAMESimSHIZhihui。GA0Lebin，TANGWuchu，ZHUQianmin(CollegeofMechanicalEngineering，DalianJiaotongUniversity，DalianLiaoning116028，China)Abs

3、tract：Thehydraulicsystemwasdesignedforrailvehiclesaxleboxbearingtestmachine，themainhydrauliccomponentsmodelsweredeterminedbycalculating．AMESimsoftwarewasusedtobuildahydraulicsystemmodelaccordingtothedesignprinei—pies，themodelparametersofhydrauliccomponentsweresetandthesimulationwasrun．It

4、canbejudgedwhetherthedesignisration—al，whetherthedesigngoalisachieved．Sothedesigncyclecanbeeffectivelyshortened．Keywords：Bearingtestmachine；Hydraulicsystem；AMESimsimulation軌道車輛軸箱軸承試驗(yàn)機(jī)用于檢驗(yàn)軌道車輛軸承制造企業(yè)的試驗(yàn)方案要求，軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)提供在接近于實(shí)際運(yùn)用的載荷和速度條件下正確運(yùn)轉(zhuǎn)的能的恒定徑向力150kN，交變軸向力50kN，初選徑向力，試驗(yàn)結(jié)果可反映出軸承在設(shè)計(jì)、制造、原材料及

5、加載工作壓力為12MPa，軸向加載工作壓力為5潤滑等方面的質(zhì)量水平，是綜合評價(jià)軸承質(zhì)量的重要MPa，且要求變動(dòng)量不超過4-2％。軸承試驗(yàn)機(jī)試手段。軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)提供對試驗(yàn)軸承施加驗(yàn)動(dòng)作循環(huán)比較單一，加載系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊使液壓的徑向與軸向載荷，它們是模擬車輛沿軌道運(yùn)行時(shí)，缸加載行程很短，所以定量泵一溢流閥液壓源回路的由車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、輪軌之間的相互作用產(chǎn)生的功能就可以滿足向液壓系統(tǒng)提供執(zhí)行元件需要的壓力各種垂向和橫向作用力。和流量。在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)，國內(nèi)外一直沿用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)與軸承試驗(yàn)機(jī)在結(jié)構(gòu)型式上采用了模擬實(shí)車運(yùn)行條試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法，主要是憑借局部系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)

6、件，臥式中間驅(qū)動(dòng)、兩頭安裝試驗(yàn)軸承。徑向載荷作驗(yàn)、現(xiàn)有資料等進(jìn)行粗略計(jì)算與繪圖。設(shè)計(jì)出的液壓用在軸箱的彈簧上，采用兩個(gè)單活塞桿式的雙作用工系統(tǒng)往往需要大量試驗(yàn)和反復(fù)修改才能滿足性能要程型液壓缸，安裝型式為桿側(cè)長方法蘭式。軸向載荷求。文中在設(shè)計(jì)軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)原理時(shí)，借助是通過油缸杠桿增力機(jī)構(gòu)作用到軸箱的端蓋上，根據(jù)AMESim對液壓系統(tǒng)模型進(jìn)行動(dòng)態(tài)仿真，通過對仿真交變載荷的設(shè)計(jì)要求選用雙活塞桿式的雙作用工程型結(jié)果的分析，初步判別液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否合理、液液壓缸，安裝型式為軸向腳架式。液壓缸壓力控制元壓元件參數(shù)的選擇是否準(zhǔn)確，并對不足之處加以改件應(yīng)能遠(yuǎn)程地、便捷地調(diào)整液

7、壓缸工作壓力，同時(shí)可進(jìn)。以與反饋檢測裝置(力傳感器)組成閉環(huán)控制系統(tǒng)1軸承試驗(yàn)機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)以提高載荷精度。在此采用先導(dǎo)式比例減壓閥，與定量泵搭配使用的先導(dǎo)式比例減壓閥雖然在工作時(shí)泄油1．1液壓系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)量稍大，但加載壓力穩(wěn)定性好，該閥二次壓力值由軸承試驗(yàn)機(jī)對液壓系統(tǒng)提出的要求是對試驗(yàn)軸承電氣信號控制的比例電磁鐵設(shè)定，可以實(shí)現(xiàn)無級降低施加沿z方向的恒定徑向力與最大0．1Hz頻率的交某一回路中的壓力。對于徑向加載液壓缸，僅有加載變軸向力。綜合國內(nèi)外軸承試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與軸承與卸載兩個(gè)動(dòng)作步驟，在方向控制元件的選擇上采用收稿日期：2013—0