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1、公路交通技術(shù)2015年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun．2015No．3DOI：10．13607／j．cnki．gljt．2015．03．010基于混雜系統(tǒng)的斜拉索振動(dòng)控制參數(shù)分析安永日，胡瓊，鄭罡(1．招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司，重慶400067；2．重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院，重慶400074)摘要：結(jié)合斜拉索振動(dòng)與混雜系統(tǒng)特點(diǎn)，推導(dǎo)并建立斜拉索振動(dòng)控制系統(tǒng)的MLD模型。以瓊州海峽大橋中幾根典型斜拉索為研究對象，利用所建立的MLD模型，對阻尼器安裝在3種不同位
2、置時(shí)的風(fēng)振控制參數(shù)進(jìn)行分析，研究斜拉索和阻尼器的相應(yīng)變化。對建立的控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)半主動(dòng)控制分段線性控制系統(tǒng)之間的計(jì)算效率進(jìn)行對比，并分析原因。關(guān)鍵詞：斜拉索；振動(dòng)控制；混雜系統(tǒng)；阻尼器文章編號：1009—6477(2015)03—0040—07中圖分類號：U448．27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAnalysisofControIParametersforVibrationofStayedCablesBasedonHybridSystemsANYongri，HUQiong，ZHENGGangAbstract：Incombina
3、tionwiththefeaturesofvibrationofstayedcablesandhybridsystem，thispaperderivesandestablishesMLDmodelofcontrolsystemforvibrationofstayedcables．WithafewstayedcablesinQiongzhouStraitBridgeastheobjectsofresearch，thepaperanalyzescontrolparametersofwindvibrationwhend
4、ampersareinstalledat3differentpositionsbymeansoftheestablishedMLDmodel，studiescorrespondingchangesofstayedcablesanddampers．T}lepapercomparescomputationalefficiencybetweentheestablishedcontrolsystemandconventionalsemi——activecontrolsectionallinearcontrolsystem
5、andanalyzesreasons．Keywords：stayedcable；vibrationcontrol；hybridsystems；damper大跨徑斜拉橋斜拉索的大幅度振動(dòng)引發(fā)了很多中，以實(shí)現(xiàn)對連續(xù)狀態(tài)和離散狀態(tài)的集成控制和定橋梁損壞現(xiàn)象11，甚至危及橋梁整體結(jié)構(gòu)安全。因性、定量雙重指標(biāo)下的集成優(yōu)化。同時(shí)，混雜系統(tǒng)還此，為確保橋梁的正常使用和結(jié)構(gòu)安全，必須對斜拉能夠解決傳統(tǒng)狀態(tài)空間方程在進(jìn)行數(shù)值求解分析時(shí)索的振動(dòng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。但是傳統(tǒng)理論方法包含離缺乏統(tǒng)一數(shù)學(xué)求解體系的問題。與傳統(tǒng)理論方法相散動(dòng)態(tài)與連
6、續(xù)動(dòng)態(tài)，以及兩者之間的耦合關(guān)系，具有比較，混雜系統(tǒng)能夠更好、更快捷地求解典型的混雜一定的缺陷和局限性。從當(dāng)前的理論及應(yīng)用現(xiàn)狀問題，其不僅是解決復(fù)雜系統(tǒng)的建模工具、分析與控看，混雜系統(tǒng)分析方法更適合于解決離散動(dòng)態(tài)與連制的綜合方法，而且也是交通管理、通信等領(lǐng)域控制續(xù)動(dòng)態(tài)耦合的系統(tǒng)問題。混雜系統(tǒng)是由連續(xù)變量動(dòng)方法的未來趨勢。態(tài)系統(tǒng)和離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)相互混雜、相互作用所實(shí)際工程中，由于阻尼器長度有范圍限制，斜拉形成統(tǒng)一體的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。它是通過邏輯表達(dá)式判斷索中安裝位置也受限，故隨著阻尼器的安裝位置變來實(shí)現(xiàn)離散事件和動(dòng)態(tài)事件
7、之間的切換，從而能夠化，斜拉索振動(dòng)控制效果和阻尼力也有可能發(fā)生變很好地解決典型混雜系統(tǒng)的切換問題?；祀s系統(tǒng)是化。因此，為了考察安裝位置變化帶來的影響，以瓊將輸入狀態(tài)和輸出狀態(tài)以及連續(xù)變量動(dòng)態(tài)系統(tǒng)和離州海峽大橋3根斜拉索為研究對象建立拉索MLD模散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)相互混雜，并統(tǒng)一切換到1個(gè)模塊型，對阻尼器安裝在3種不同位置時(shí)的風(fēng)振控制參數(shù)基金項(xiàng)目：交通運(yùn)輸部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目(2011318223170)收稿日期：2014—12—25作者簡介：安永日(1973一)，男，吉林省圖們市人，博士，副研究員2015年第3期安
8、永日，等：基于混雜系統(tǒng)的斜拉索振動(dòng)控制參數(shù)分析4l進(jìn)行分析，以考察控制效果及阻尼器控制力的變化，F(xiàn)()(，)I>0時(shí)，阻尼器不提供主動(dòng)阻尼力，并將傳統(tǒng)模型與MLD模型計(jì)算效率進(jìn)行對比。系統(tǒng)處于無控制狀態(tài)。其中F(t)為主動(dòng)阻尼力，(，t)為拉索在t時(shí)刻的速度，代表拉索上阻1混雜系統(tǒng)模型建立尼器的位置。斜拉索阻尼器系統(tǒng)的工作狀態(tài)具有典型的混雜本文在斜拉索阻尼器系統(tǒng)無量綱偏微
