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《增程型電動汽車的增程器系統(tǒng)控制優(yōu)化與實(shí)驗(yàn)研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com汽車工程2015年(第37卷)第4期AutomotiveEngineering2015071增程型電動汽車的增程器系統(tǒng)控制優(yōu)化與實(shí)驗(yàn)研究術(shù)王斌，徐宏昌，許敏，潘浩星(上海交通大學(xué)，汽車電子控制技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室，上海200240)[摘要]為了改善增程式電動汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與排放，其搭載的增程器應(yīng)工作在有限個固定點(diǎn)上。本文中采用Kriging無偏估計(jì)方法建立了增程器系統(tǒng)的發(fā)電功率與燃油消耗預(yù)測模型，并對模型進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。經(jīng)過仿真分析，確定了滿足5個發(fā)電功率需求的最佳油耗工況點(diǎn)。增程器系統(tǒng)
2、的臺架實(shí)驗(yàn)和整車實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明，優(yōu)化后單個發(fā)電功率運(yùn)行點(diǎn)油耗最大降幅達(dá)到了15．96％，而在兩種不同的車輛控制模式下整車能耗分別降低了4．62％和3．50％。關(guān)鍵詞：增程式電動汽車；增程器；優(yōu)化設(shè)計(jì)；Kriging模型ControlOptimizationandExperimentalStudyofRangeExtenderSystemforExtended—rangeElectricVehiclesWangBin，XuHongchang，XuMin＆PanHaoxingNationalEngineeringLaborat
3、oryfortheAutomotiveElectronicControlTechnology，ShanghaiJiaoTongUniversity，Shanghai200240[Abstract]Toimprovethefueleconomyandemissionsofextended—rangeelectricvehicles，rangeextendershouldoperateatlimitedfixedpoints．Inthispaper，thesimulationmodelsforpredictingelectri
4、citygeneratingpowerandfuelconsumptionofrangeextendersystemaresetupbyusingKrigingunbiasedestimationmethodandverifiedbytests．Optimaloperatingpointsinfuelconsumptionmeetingfivedesiredelectricitygeneratingpowersaredeterminedbysimulation．Theresultsofrangeextenderbencht
5、estandvehicledynamometertestshowthatafteroptimization，themaximumreductionrateoffuelconsumptionamongfiveoperatingpointsforelectricitygeneratingpowerreaches15．96％，andthevehicleenergyconsumptionsintwodifferentmodesreduceby4．62％and3．50％respectively．Keywords：extended-r
6、angeelectricvehicle；rangeextender；optimization；Krigingmode1車輛行駛。因此，發(fā)動機(jī)即可被限制在若干點(diǎn)上穩(wěn)日IJ舌定運(yùn)行，從而使發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)與控制上有進(jìn)一步深入優(yōu)化的空間，而不像傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在設(shè)計(jì)時須要統(tǒng)電動汽車是應(yīng)對全球環(huán)境污染與能源危機(jī)的重籌考慮全局運(yùn)行工況。因此，E—REV在排放特性和要解決方案之一。利用電網(wǎng)能源的多樣性，將其應(yīng)燃油經(jīng)濟(jì)性等方面頗具潛力。用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，已成為電動汽車發(fā)展的重要方文獻(xiàn)[8]中詳細(xì)介紹了E-REV的主要工作模式向¨J。鑒于純電動汽車
7、行駛里程受到動力電池能和能量管理策略，并進(jìn)行了相關(guān)的參數(shù)匹配與試驗(yàn)量密度的限制，增程式電動汽車(extended—rangee—研究。文獻(xiàn)[9]中利用MATLAB／Simulink軟件搭建lectricvehicle，E—REV)已經(jīng)成為當(dāng)下電動汽車的重了基于能量流分析的E—REV整車仿真模型，以研究要分支。行駛初期，E-REV所搭載的大容量電池電動汽車能量的流動與耗散情況。文獻(xiàn)[10]中對包儲存的來自電網(wǎng)的電能可以支持車輛行駛較長的一輛E．REV公交車的動力系統(tǒng)的選型與參數(shù)匹配距離。發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，而不直接輸出動力驅(qū)動
8、進(jìn)行了深入研究。但是，迄今關(guān)于如何確定增程器科技部國際科技合作項(xiàng)目面向中美清潔能源合作的電動汽車前沿技術(shù)(2010DFA72760—204)資助。原稿收到日期為2013年9月5日，修改稿收到日期為2013年12月19日。學(xué)兔兔www.xuetutu.com王斌，等：增程型電動汽車的增程器系統(tǒng)控制優(yōu)化與實(shí)
