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《斜塔斜拉橋塔索錨固區(qū)局部應(yīng)力分析》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、84橋梁結(jié)構(gòu)城市道橋與防洪2015年5月第5期4．4．1動力特性分析表4地震作用及汽車荷載效應(yīng)對比裹為改善結(jié)構(gòu)的動力特性，該橋設(shè)計(jì)加大了橋面系的剛度，拱肋之間設(shè)置橫撐。動力特性分析結(jié)果見表3。表3成橋狀態(tài)動力特性表模態(tài)號振型描述頻率，Hz周期／s頻率／(r／s)5結(jié)語(1)下承式系桿拱橋能使橋梁建筑高度盡量減小，在縱坡、梁底高程受限的情況下，是中、大跨徑橋梁較有競爭力的一種橋型。(2)橋面系承受的荷載主要通過吊桿來傳遞到拱肋上，因此吊桿的防腐和維護(hù)是及其重要的，4．4．2地震作用分析系桿拱橋應(yīng)重視吊桿的防腐和防疲勞破壞設(shè)計(jì)。以下為該橋地震資料。(3)利用空間有限元建模分析橋梁，能夠
2、建立(1)場地特征周期：0．35s；較為完整、統(tǒng)一的橋梁結(jié)構(gòu)分析體系，相對準(zhǔn)確地(2)橋梁類型：C類；反映橋梁結(jié)構(gòu)的承載形態(tài)。由模態(tài)結(jié)果來看，金魯(3)設(shè)防烈度：7度設(shè)防；公路橋作為系桿拱橋，屬于較柔性結(jié)構(gòu)，其橫向振(4)場地類別：2類。動及穩(wěn)定性問題較為突出，橋梁施工及運(yùn)行維護(hù)采用地震加速度反應(yīng)譜理論進(jìn)行自震特性時應(yīng)當(dāng)重視。分析，并對拱肋各控制截面由地震作用所產(chǎn)生的效應(yīng)與汽車荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)進(jìn)行比較，結(jié)果見參考文獻(xiàn)表4?！?]陳寶春．鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)與施SE[MI．北京：人民交通出版由表4對比可知，地震作用下對鋼管混凝土社，2000．拱肋各控制截面產(chǎn)生的效應(yīng)值均小于汽車荷載的【
3、2】范立礎(chǔ)．橋梁工程[MI．北京：人民交通出版社，2001．【3】張建民，鄭皆連．拱橋穩(wěn)定性研究與發(fā)展[J]．廣西交通科技，效應(yīng)值，因此地震作用不控制設(shè)計(jì)。2000，25(增刊S1)：1—7．膏●七々專?！?/p>
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9、■七(上接第63頁)主塔塔壁應(yīng)力由126MPa降至99．9MPa，錨參考文獻(xiàn)[1】林元培．斜拉橋【M】．北京：人民交通出版社，2004．梁應(yīng)力由242．8MPa降至143_3MPa?！?2]項(xiàng)海帆．高
10、等橋梁結(jié)構(gòu)理論【M】．上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2001．4結(jié)語[3】王伯惠．斜拉橋結(jié)構(gòu)發(fā)展和中國經(jīng)驗(yàn)(上冊)【M】．北京：人民交通出版社，20o3．通過對斜塔斜拉橋主塔錨固區(qū)進(jìn)行有限元局[4】李新平，梁敏．斜拉橋塔索錨固區(qū)局部應(yīng)力分析[J]．工程設(shè)計(jì)部分析，得到如下結(jié)論：CAD與智能建筑，2001(10)：23—24．(1)主塔錨固區(qū)受力較為復(fù)雜的區(qū)域位于錨【5】王峰軍，項(xiàng)貽強(qiáng)．斜拉橋索塔節(jié)段足尺模型試驗(yàn)與分析研究【J]．西南交通大學(xué)學(xué)報，2001(2)：8—11．梁與塔壁的連接處，并可能產(chǎn)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，應(yīng)【6]LundgrenK，MjignussonJ．Three_dimensi
11、omlmodelingofanchorage盡可能避免錨梁兩底板與塔壁僅斜交于一點(diǎn)；ZONE'8mreinfbrcedconcrete[J】．JournalofEngineeringMechanics，(2)x．-J比優(yōu)化措施，延長錨梁底板的改善效果2001，127(7)：693-699．最為明顯，在實(shí)際操作中可通過在延長板上適當(dāng)【7】王新敏．ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析[M】．北京：人民交通出版社，2011．布置加勁肋進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。
