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《波動管設計改進對反應堆廠房地震響應的影響分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、第27卷第5期核動力工程Vol.27.No.52006年10月NuclearPowerEngineeringOct.2006文章編號：0258-0926(2006)05-0024-06波動管設計改進對反應堆廠房地震響應的影響分析1,21李忠誠，馬茲容（1.廣東核電集團有限公司技術中心，廣東深圳，518124；2.天津大學建筑工程學院，300072）摘要：為了減輕由于穩(wěn)壓器波動管熱分層引起的熱疲勞效應及降低安裝難度，提出了在M310型壓水堆穩(wěn)壓器中加大波動管與主回路夾角的布置改進方案。波動管的布置改進將引起反應堆廠房內部結構布置的改變，對地震響應產生影響。根據設計改進重建結構計算模型
2、，進行抗震分析，并與舊模型的相應結果進行對比，探討設計改進對反應堆廠房地震響應的影響，為改進方案的論證提供參考。關鍵詞：波動管；設計改進；地震響應中圖分類號：TM44文獻標識碼：A1引言2原設計與改進方案的結構比較對于穩(wěn)壓器波動管的設計，應在滿足其功能改進方案中，波動管的設計走向為：在與水o和布置要求的同時，減少其流動阻力和熱分層。平軸38夾角方向安裝接口彎頭與主管道相連，特別是波動管的尺寸及其布置應保證反應堆冷卻中間再加一段垂直直管段和彎頭與波動管水平段劑系統(tǒng)在進行卸壓運行時，減少一回路向穩(wěn)壓器相連。原設計與改進方案對比見圖1。由于添加排水的能力。垂直直管段的改進，最終導致穩(wěn)壓器
3、底部標高抬M310型壓水堆核電站穩(wěn)壓器波動管以及該高2.7m。其內部結構布置有以下改動：①整個波動管與主回路熱管段的連接部位，在設計中采穩(wěn)壓器隔間被抬高2.7m，相應的樓層也抬高取了與水平面夾角為17′的方式進行布置(幾乎2.7m；②新增加10.575m、22.700m標高兩塊樓是水平布置)。由于穩(wěn)壓器流體溫度比熱管段流體板；③穩(wěn)壓器水平支撐位置由20.00m改為溫度高許多，而波動管內流速很小，該布置方式22.70m；④標高29.00m至31.70m之間，增設環(huán)容易造成波動管內的“熱分層”現(xiàn)象，使其產生墻。內部結構布置的局部改動，將改變結構的動諸如疲勞、局部彎曲應力較大等不利影響。
4、雖然力特性，進而影響地震響應。本文采用新、舊兩此設計能滿足40年安全運行的要求，但考慮到有種結構計算模型，分別進行地震響應分析。利于電廠延壽的需要，有必要研究在新的工程設計中改進波動管布置方式的可行性。另外，采用3結構計算模型及其動力特性水平布置方式，安裝時易形成倒坡及強力組焊現(xiàn)3.1結構模型及參數(shù)象，改進其布置方式可以降低波動管安裝的難度。M310型壓水堆核電站反應堆廠房結構由3目前，有關技術部門提出了在M310型壓水大部分組成：筏板基礎、安全殼結構、內部結構。堆穩(wěn)壓器中加大波動管與主回路夾角的布置的初廠房結構采用集中質量-梁單元模型來模擬，結構步改進方案。本文采用新、舊兩種結構
5、計算模型，的質量和轉動慣量均集中在各節(jié)點上，而兩相鄰分別進行地震響應分析，并對其結果進行比較，節(jié)點間的幾何慣性矩和剪切面積則由連接節(jié)點的以探討波動管設計改進對地震響應的影響。梁來表達，并且結構模型在2個水平方向對稱。收稿日期：2005-05-07；修回日期：2005-08-11李忠誠等：波動管設計改進對反應堆廠房地震響應的影響分析25圖2反應堆廠房模型Fig.2ModelofReactorBuilding備的質量和1/5活荷載集中到節(jié)點；②對于2層樓板之間的墻體，其質量由兩相鄰節(jié)點分攤；③對于主要的設備，將其質量分到不同的節(jié)點，使圖1波動管布置示意圖設備重心與實際情況相符。Fig.
6、1SchematicDiagramforArrangementsofSurgeLinePiping對每一節(jié)點，轉動慣量由下列3部分組成：①與節(jié)點相應樓板的下部墻體1/2質量產生的轉計算模型如圖2所示，圖中節(jié)點號為1~12，梁單動慣量；②樓板本身和所支承設備質量產生的轉元編號為①～○11。動慣量；③與節(jié)點相應樓板的上部墻體1/2質量梁單元的主要參數(shù)為：①截面抗彎慣性矩；產生的轉動慣量。②截面抗扭慣性矩；③豎向承壓截面面積；④剪根據上述規(guī)則，內部結構布置改動后，需對切面積。模型參數(shù)進行重新分析。根據有關計算，內部結在模型簡化中，需考慮的質量包括：混凝土構局部改動后對梁單元的影響很小，主
7、要變化體和鋼結構的自重；正常運行工況下的固定設備；現(xiàn)在內部結構的節(jié)點10、11、12上，其質量和轉正常運行工況下的運行荷載代表值(一般取設計動慣量需重新分配。顯然，安全殼結構參數(shù)保持活荷載的1/5)。具體而言，將質量集聚到節(jié)點的不變。新、舊模型的節(jié)點參數(shù)對比見表1。結構規(guī)則如下：①對于樓板，將樓板及其所支撐的設材料性能參數(shù)見表2。表1節(jié)點質量及轉動慣量Table1NodalMassandMomentofInertia362質量/10kg轉動慣量/10kg·m節(jié)點序號J
