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《液壓懸架系統(tǒng)阻尼特性分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、2015年6月機(jī)床與液壓Jun．2015第43卷第11期MACHINETO0L＆HYDRAULICSVo1．43No．11DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2015．11．039液壓懸架系統(tǒng)阻尼特性分析楊健，蘇華山，劉軍輝。(1．榆林學(xué)院能源工程學(xué)院，陜西榆林719000；2．蘭州理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，甘肅蘭州730050；3．陜西省地方電力集團(tuán)公司成陽(yáng)分公司，陜西咸陽(yáng)712000)摘要：為研究汽車(chē)液壓懸架系統(tǒng)的阻尼性能，用CFD方法對(duì)液壓懸架系統(tǒng)的內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行了瞬態(tài)三維數(shù)值模擬，并使用自定義函數(shù)UDF和
2、動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)定義活塞桿的運(yùn)動(dòng)速度，獲得了不同時(shí)刻下活塞桿阻尼力與運(yùn)動(dòng)速度關(guān)系。研究結(jié)果表明：阻尼力幅值與活塞桿運(yùn)動(dòng)速度幅值成正比；阻尼力幅值頻率與活塞桿運(yùn)動(dòng)速度幅值成反比；相同活塞桿運(yùn)動(dòng)速度下，阻尼孔半徑與阻尼力幅值成反比。關(guān)鍵詞：液壓懸架系統(tǒng)；UDF；動(dòng)態(tài)特性；阻尼孔；動(dòng)網(wǎng)格中圖分類(lèi)號(hào)：U463．33文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)i1001-3881(2015)11-145-3DampingCharacteristicsAnalysisofHydraulicSuspensionSystemYANGJian．SUHuashan．LIUJunhu
3、i(1．SchoolofEnergyEngineering，YulinUniversity，YulinShaanxi719000，China；2．CollegeofEnergyandPowerEngineering，LanzhouUniversityofTechnology，LanzhouGansu730050，China；3．XianyangBranch，ShaanxiProvincia1ElectricPowerGroupCorporation，XianyangShaanxi712000，China)Abstract：Inorde
4、rtostudyondampingcharacteristicsofhydraulicsuspensionsystemofautomobile，theCFDmethodwasusedfortransientthreedimensional(3-D)numericalsimulationoftheinternalflowfieldofhydraulicsuspensionsystem．ByusingacustomfunctionofUDFandthemotionspeedofthepistonrodofthedtechnologydef
5、inition，atdiferenttimes，therelationshipbetweenthepistonrodbydampingforceandmotionvelocitywasobtained．Thestudyresultsshowthatthedampingforceamplitudeisproportionaltotheamplitudeofvelocityofpistonrod．Dampingforceamplitudefrequencyandamplitudeofthevelocityofpistonrodisinve
6、rselyproportiona1．Atthesamevelocityofpistonrod，dampingforceamplitudeisinverselyproportionaltotheradiusofdampinghole．Keywords：Hydraulicsuspensionsystem；UDF；Dynamiccharacteristics；Dampinghole；Dynamicmesh0前言系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了分析。為了緩和與衰減車(chē)輛在行駛過(guò)程中因道路凹凸不1液壓懸架系統(tǒng)工作原理平受到的沖擊和震動(dòng)，保證行車(chē)的平順性與舒適性
7、，液壓懸架系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般可簡(jiǎn)化為圖i所示有利于提高車(chē)輛的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，車(chē)輛上的基本結(jié)構(gòu)。圖中，P．為氣體腔室內(nèi)的氣體壓力；P：均設(shè)置有液壓懸架系統(tǒng)裝置。對(duì)液壓懸架系統(tǒng)的研究為下腔內(nèi)的油液壓力；P為上腔油液壓力。當(dāng)活塞通常是研究它的液壓阻尼力，根據(jù)流體力學(xué)知識(shí)，通桿拉伸時(shí)，液壓懸架系統(tǒng)上腔內(nèi)的一部分油液通過(guò)阻過(guò)理論分析，分別給出液體通過(guò)阻尼孔產(chǎn)生的壓力損尼孑L系流入下腔，還有一部分儲(chǔ)液腔室內(nèi)的油液流入失以及沿程損失，在此基礎(chǔ)上得到阻尼力的計(jì)算表達(dá)下腔，上腔油液與下腔之間的油液只能通過(guò)阻尼孔，式，再通過(guò)與試驗(yàn)的對(duì)比來(lái)驗(yàn)證表達(dá)
8、式的正確性。但受阻尼特性影響活塞桿運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)緩變過(guò)程，、同時(shí)活塞車(chē)輛在行駛過(guò)程中受路面不平等復(fù)雜因素的影響，內(nèi)桿移動(dòng)速度與液流速度成正比，即知道阻尼孔液流速部流體運(yùn)動(dòng)極其復(fù)雜，當(dāng)阻尼孔內(nèi)流場(chǎng)處于非穩(wěn)態(tài)或度就可以得到活塞桿運(yùn)
