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《道路平、縱面設計中應注重降低路基填挖高度》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。
1、2012年6月第6期城市道橋與防洪道路交通67道路平、縱面設計中應注重降低路基填挖高度練象平，賈俊梅，狄升貫(1．天津市市政工程設計研究院，天津300051；2．中交第一航務工程勘察設計院有限公司，天津300222)摘要：該文針對高速公路路基填土高度問題，提出了如何進行平、縱面協(xié)調(diào)設計，以確定合理的填挖高度，達到減少路基土方量．減少占用土地，最大限度地減少對環(huán)境的破壞，節(jié)省工程投資。關(guān)鍵詞：道路；平面；縱斷面；設計；填挖高度中圖分類號：U412．33文獻標識碼：B文章編號：1009—7716(2012)06—0067—03挖高度就成為
2、控制投資和占用土地的決定因素。降0前言低路基填土高度和挖方深度對減少工程量、占地量、我國土地資源緊缺，十分珍惜、合理利用土地和降低工程造價、提高邊坡穩(wěn)定性與行車的安全及舒切實保護耕地是我國的基本國策。為認真貫徹黨中適性都有重大的意義。在軟土地區(qū)，降低路基填土高央、國務院關(guān)于“實行最嚴格的耕地保護制度”精神，度使路基沉降數(shù)值與縮短固結(jié)穩(wěn)定期相對減少。在在公路建設中進一步合理利用土地資源，引導節(jié)約地質(zhì)不良地區(qū)，減少挖方深度可減少塌方等，因此，用地．提高土地利用率，交通部在2004年4月印發(fā)想方設法消除高路基和深路塹的各種不利成為路基《關(guān)于
3、在公路建設中實行最嚴格的耕地保護制度的設計的重點之一。若干意見》的通知。2天津市已完成設計高速填土概況1降低路基填土高度的意義天津市至今為止已有近600km的高速公路通路基工程是公路主體功能的主要載體，路基車。天津市近幾年設計的幾條高速公路的相關(guān)資料的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定統(tǒng)計如表l所列。和路基工程造價的直接因素。為了解決高邊坡穩(wěn)表1天津市近幾年設計高速公路統(tǒng)計表定性．在挖方高邊坡防護支擋加固中大量采用了預應力錨索(桿)、抗滑樁或抗滑擋墻等；高路堤的地基采用水泥加固土樁、剛性樁等地基加固措施，名稱霉路基寬度~Tyi
4、／m3／km／因此路基防護、地基加固也是影響公路工程造價的因素。京滬高速公路一期58．2134．03雙向6車道35m6741857高填深挖路基主要受路線總體制約。如果過分京滬高速公路二期56．3284．6雙向6車道34．5m7683030地追求高標準的路線平面和縱面線形指標，或者單津薊高速公路102．563．73雙向4車道28m11537640純追求路基填挖平衡，就會造成大填大挖，破壞山坡津汕高速公路52．544．8雙向6車道34．5m8672000的自然平衡，對周圍環(huán)境產(chǎn)生不良影響，甚至將會影京津高速公路西段42．443．96雙向8
5、車道42m4983850響到小區(qū)域的生態(tài)平衡和路基工程的造價。高填土京津高速公路中段48．544．28雙向6車道34．5m49670oo路基，由于其邊坡高度大、坡率緩，占有土地面積和威烏高速20．7554．55雙向6車道35m3721000路基填料用量巨大，且對自然環(huán)境造成不良影響．加塘承高速一期工程66．33．65雙向6車道34．5m7980050之高路堤對路基承載力要求較高，路基按規(guī)定的壓津?qū)幐咚俟こ?9．5063．15雙向6車道34．5m10622867實度壓實后還存在一定的工后殘余變形，影響路面的平整度結(jié)合表1的數(shù)據(jù)分析，天津
6、市高速公路早期修一條公路當路基寬度確定后，其路線長度和填、建的高速填土高度較低，近幾年修建的高速由于受相交道路、鐵路、開發(fā)區(qū)、蓄滯洪區(qū)、通道增多等多方收稿日期：2012—0l—O6面的影響，路基平均填土高度越來越高，工程造價也作者簡介：練象平(1978一)，男，天津人，高級工程師，道路設逐步增長。計室主任。從事道路工程設計與研究工作。68道路交通城市道橋與防洪2012年6月第6期表2日本高速公路行車速度統(tǒng)計表(單位：km／h)3如何降低路基填土高度設計速度120l10806O504030203．1路線平面設計行駛速度817464524
7、5372819在路線平面設計時，要嚴格合理執(zhí)行有關(guān)規(guī)范，據(jù)此，可以認為，適當采用較大縱坡對路線實際克服盲目追求高標準的傾向，而應充分結(jié)合地形、地運行并不會造成很大影響，尤其是高速公路具有中貌、地質(zhì)、地物、水文氣象及環(huán)境等條件進行合理設央分隔帶，劃分車行道，車輛相互干擾較小的情況下計，把公路平縱橫三要素有機結(jié)合起來．使線形直更是如此。因此，在進行縱坡設計時，要靈活采用標捷、連續(xù)、均衡，并與地形、地物相適應，與周圍人文、準規(guī)范值，盡量降低填挖高度。環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形不但應與縱坡密切配合，而對地形平坦、且不受洪水影響的路段應采用低且應注意
8、大多數(shù)橫斷面的經(jīng)濟合理。既要避免為了路堤(如雙向6車道高速公路，路基平均填、挖降低取直，使縱坡起伏過大或橫斷面填挖不合理．又要避1m，平均每公里土石方數(shù)量減少3．6萬m左右、減免只求縱坡平順，隨彎就彎，造成線形過于彎曲，
