在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施

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1、在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南1、目的本咨詢通告為實(shí)施所需導(dǎo)航性能（RNP）終端區(qū)進(jìn)、離場（RNP-1STAR、RNP-1DP）、進(jìn)近（RNPAPCH）以及氣壓垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）的運(yùn)營人提供運(yùn)行批準(zhǔn)指南。該指南并不是唯一的方法，運(yùn)營人也可采用中國民航局認(rèn)為可接受的其他方法。2、適用范圍本通告適用于CCAR91、121、135部運(yùn)營人。對于《要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR）實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則》（AC-91FS-05）中所包含的RNPAR運(yùn)行，本通告不適用。3、撤消本通

2、告取代《使用全球定位系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行航路和終端區(qū)IFR飛行以及非精密進(jìn)近的運(yùn)行指南》（AC-91FS-01）。4、定義ａ.區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）。RNAV是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的能力限制之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。RNAV系統(tǒng)可以是飛行管理系統(tǒng)（FMS）的一部分。ｂ.所需導(dǎo)航性能（RNP）。具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力（OPMA）的RNAV。1c.RNP程序。在本通告中，RNP程序是指儀表離場、標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場和儀表進(jìn)近。d.RNP精度。RNP值是在儀表飛行運(yùn)行時(shí)95%概

3、率的水平導(dǎo)航精度值（以海里表示）。RNP-1適用于進(jìn)離場、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和復(fù)飛航段，RNP-0.3適用于最后進(jìn)近航段。e.氣壓垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）。機(jī)載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計(jì)算的相對于特定垂直航徑的垂直引導(dǎo)。該垂直引導(dǎo)是基于氣壓高度信息，通過兩個(gè)航路點(diǎn)的氣壓高度或者通過單個(gè)航路點(diǎn)為基準(zhǔn)的垂直角度來計(jì)算確定垂直剖面。f.決斷高度（DA）。在提供垂直引導(dǎo)的進(jìn)近中，DA是一個(gè)平均海平面之上的指定高度，如果駕駛員在此高度無法建立要求的目視參考，必須立即復(fù)飛。g.全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。GNSS是衛(wèi)星導(dǎo)

4、航的通用術(shù)語，在全球范圍提供定位、測速和授時(shí)服務(wù)，由一個(gè)或多個(gè)衛(wèi)星星座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性監(jiān)視等組成，包括美國的GPS、歐洲的Galileo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗（Compass）以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)和地基增強(qiáng)系統(tǒng)(GBAS)等。h.全球定位系統(tǒng)（GPS）。GPS是美國在全球范圍內(nèi)提供定位服務(wù)的衛(wèi)星無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其提供的民用服務(wù)被定義在GPS標(biāo)準(zhǔn)定位系統(tǒng)信號(hào)規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構(gòu)成。i.接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能（RAIM）。使用GPS信號(hào)或利用氣壓高度輔助GPS來確定導(dǎo)航信號(hào)

5、的完好性。這種技術(shù)是通過檢驗(yàn)冗2余偽距測量的一致性來實(shí)現(xiàn)的。接收機(jī)/處理器要執(zhí)行RAIM功能，除了定位所需的衛(wèi)星外，還至少需要接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號(hào)。j.飛行管理系統(tǒng)（FMS）。由機(jī)載傳感器、接收機(jī)以及帶有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的計(jì)算機(jī)所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域?qū)Ш綌?shù)據(jù)傳遞給顯示設(shè)備和自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)。k.水平導(dǎo)航（LNAV）。RNAV系統(tǒng)的一種功能，用于計(jì)算、顯示并提供航徑的水平引導(dǎo)。l.飛行技術(shù)誤差（FTE）?？刂骑w機(jī)的精度，根據(jù)飛機(jī)指示位置與期望位置之間的差異來確定。FTE不包括操作失誤所引起的誤差

6、。m.導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（NSE）。真實(shí)位置與估計(jì)位置之間的差值，也稱之為位置估計(jì)誤差（PEE）。n.位置不確定性估計(jì)（EPU）。一個(gè)表達(dá)當(dāng)前位置估計(jì)性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實(shí)際導(dǎo)航性能（ANP）或估計(jì)位置誤差（EPE）。EPU不是實(shí)際誤差的估計(jì)，而是對位置誤差的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。o.航徑定義誤差（PDE）。定義航徑與要求航徑之間的差別。p.總系統(tǒng)誤差（TSE）。實(shí)際位置相對于期望位置的偏差。TSE等于PDE、FTE、NSE的矢量和。q.主視野（FOV）。在本通告中，主視野是指駕駛員主要視線15度以內(nèi)的范圍。r.固定半徑轉(zhuǎn)彎（RF）航

7、段。開始并終止于定位點(diǎn)，有確定轉(zhuǎn)彎圓心和半徑的圓弧航徑。35、參考資料a.ICAODoc9613《PBN手冊》b.FAAAC90-105《在美國國家空域系統(tǒng)中RNP運(yùn)行和垂直導(dǎo)航的批準(zhǔn)指南》c.EASAAMC20-27《RNPAPCH（含APVBaro-VNAV）適航批準(zhǔn)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)》6、背景6.1基于性能的導(dǎo)航（PBN）概念。PBN概念表達(dá)了由基于傳感器導(dǎo)航向基于性能的導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。它根據(jù)在特定運(yùn)行或空域所要求達(dá)到的準(zhǔn)確性、完好性、可用性、持續(xù)性以及相應(yīng)功能來確定航空器的RNP系統(tǒng)性能要求。導(dǎo)航規(guī)范(即本通告中的要求)不僅提出了應(yīng)滿

8、足的性能要求，還提出了滿足該性能要求應(yīng)選擇的導(dǎo)航源、機(jī)載設(shè)備、運(yùn)行程序以及相關(guān)培訓(xùn)。6.2RNP程序需要使用具有機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能的RNAV系統(tǒng)。RNP的一個(gè)關(guān)鍵要素就是通過機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)是否達(dá)到了導(dǎo)航性能要求