14---設(shè)計(jì)原則-進(jìn)近和復(fù)飛

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1、設(shè)計(jì)原則(進(jìn)近)Commonpartwithothertypeofprocedure與其他類型程序的公共部分Somespecialitem一些特殊的項(xiàng)目FirstLateralprotection首先是橫向保護(hù)設(shè)計(jì)原則:ThenVerticalone然后是垂直保護(hù)進(jìn)近和復(fù)飛設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛2/49橫向保護(hù)橫向保護(hù)(兩者之間:)開始航路點(diǎn):簡(jiǎn)單情況:1TF(2xRNP半寬)PFAF(精密進(jìn)近FAF)RW27航路點(diǎn)僅用于程序設(shè)計(jì)結(jié)束:DA(決斷高度)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛3/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)

2、飛4/49橫向保護(hù)橫向保護(hù)(兩者之間:)(兩者之間:)復(fù)雜情況:RF然后TF更復(fù)雜的情況:RF然后是短TF在整個(gè)最后進(jìn)近保持相同的RNP最后的TF在FAS無旁切轉(zhuǎn)彎大約1.5NM長(zhǎng)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛5/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛6/49橫向保護(hù)橫向保護(hù)FROP:最后進(jìn)近滾轉(zhuǎn)改出點(diǎn)FROP必須在飛機(jī)達(dá)到高于LTP500英尺之前:最近意味著極限而不是最優(yōu)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛7/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛8/49橫向保護(hù)橫向保護(hù)并且FROP必須在飛機(jī)達(dá)到DA之FROP小結(jié):前至少5或15秒:InitialMARNP=1.0

3、InitialMARNP<1.0?在進(jìn)行HAT計(jì)算之后必須再次檢查本計(jì)算設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛9/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛10/49垂直保護(hù)垂直保護(hù)“下滑軌跡”角:最優(yōu)=3°設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛11/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛12/49垂直保護(hù)垂直保護(hù)通過入口高:TCH最優(yōu)50ft檢查下降率:小于1000ft/min客戶化的:設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛13/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛14/49垂直保護(hù)垂直保護(hù)氣壓引導(dǎo)=溫度沖擊高溫平均低溫:ACT特別是D類飛機(jī)和高原機(jī)場(chǎng)GlidepathAn

4、gle:3,00°MaxGlidepathAngle:3,50°PFAFElevation:8000LTPElevation:6500GlidepathAngle:3,10°ACT:-10,00°CMaxGlidepathAngle:3,50°PFAFElevation:8000MinGlidepathAngle2,96°LTPElevation:6500NABelow-10,00°CACT:-10,00°C或更低?運(yùn)行需要MinGlidepathAngle3,06°GlidepathAngle:3,00°MaxGlidepathAngle:3,50°NABelow-10,00°CPF

5、AFElevation:8000LTPElevation:6500NAAbove26,20°CACT:-30,00°CMinGlidepathAngle2,75°NABelow-28,15°C設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛15/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛16/49垂直保護(hù)垂直保護(hù)DA計(jì)算公式最小HAT:250ft在完成復(fù)飛計(jì)算后若需要可以提高DA設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛17/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛18/49垂直保護(hù)不要混淆:“飛行的路線”和“障礙物保護(hù)”GQS&OIS目視面設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛19/49Appr

6、oach&MissedApproach設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛20/49?GQSFAS在DA結(jié)束Glidepath下滑軌跡Qualification資格Surface面OISGQS設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛21/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛22/49GQS定義GQS_橫向平面視圖對(duì)有垂直引導(dǎo)的最后進(jìn)近從DA到LTP之間的空域的評(píng)估.若有任何障礙物穿透LTPDA?不能使用垂直引導(dǎo)FAA指令n°8260.54(A)12/07/20072.17章2-50頁D=DDA設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛23/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛2

7、4/49GQSOIS定義剖面Obstacle障礙物Identification鑒別Surface面是DA<P之間的第二個(gè)聯(lián)結(jié)如果穿透障礙物必須公布必須給出相應(yīng)的消減措施并經(jīng)過批準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛25/49設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&復(fù)飛26/49OIS橫向OIS_垂直O(jiān)IS=GPA–1°原點(diǎn):正切跑道邊緣100ft1/2W=100+?RWY寬度擴(kuò)張角:10°直到達(dá)到1xRNP為止設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則進(jìn)近與復(fù)飛:進(jìn)近&