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《汽車座椅骨架結(jié)構的改善》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、學兔兔www.xuetutu.com汽車座椅骨架結(jié)構的改善★口孫井晶口周炳海上海交通大學機械工程與動力學院上海200240摘要:以李爾集團下屬某整車項目中的后排座椅骨架結(jié)構為例,分析了后排座椅骨架結(jié)構強度失效的原因。應用有限元法、類比法和理論分析的方法對該后排骨架結(jié)構強度進行改善,可為后排帶滑軌可翻轉(zhuǎn)式座椅骨架的設計、有限元模型的建立及結(jié)構強度改善提供參考,為正確設計和改善結(jié)構強度提供了依據(jù)。關鍵詞:座椅骨架有限元法結(jié)構改善中圖分類號:F273.2文獻標識碼:A文章編號:1000—4998(2009)1l一0064—04汽車座椅骨架是汽車座椅的基礎組成部分,主要座椅骨架平臺是座椅總成的基
2、礎組成部件,家用由坐墊骨架及靠背骨架兩部分組成。座椅骨架常用鋼汽車上的座椅一般都有2至3排,因此座椅骨架還可以制管材焊接制成或用鋼板沖壓后焊接而成,座椅骨架按照位置來區(qū)分,包括前排和后排座椅骨架總成,前、使用螺釘直接固定或通過座椅調(diào)節(jié)裝置固定在車身后排的骨架結(jié)構是完全不同的。上。座椅作為汽車的安全件之一,其骨架的強度對整車基礎部件一般包括坐墊框架總成和靠背框架總的安全起著重要的作用,能在汽車受到撞擊時很好地成,這兩部分在座椅中是分開進行設計的,一般是由沖保持乘員一定的姿態(tài),使其它安全件(如安全帶、安全氣壓鈑金件或管件焊接而成。囊等)可以充分發(fā)揮保護功能。由此可見,汽車座椅骨架靠背框架總成
3、包括兩側(cè)的調(diào)角器上側(cè)板、上部的對汽車的行駛平順性、乘坐舒適性、安全性有很大影靠背連接管、側(cè)面支撐鋼絲及靠背彈簧等部件。響,因此汽車座椅骨架的設計越來越受到人們的重視。1.2主要功能部件在座椅的設計過程中,由于工程師無法完全憑借座椅的功能部件一般包括調(diào)角器總成、滑道總成自身能力非常精確地估算出座椅骨架的強度,只能憑和調(diào)高器總成等,這些部件都是實現(xiàn)座椅功能的必要經(jīng)驗去設計結(jié)構,選擇材料。這樣盲目地設計容易導致零件,這種功能件一般由專門的設計小組設計,應用廣座椅骨架的強度過低,從而在整車遇到碰撞時危及乘泛,質(zhì)量較穩(wěn)定,生產(chǎn)批量大,價格相對便宜。員的生命,或者導致座椅骨架的強度過高,造成不必要調(diào)
4、角器裝置目前廣泛使用的是行星齒輪式,可以的成本浪費,使整車價格不經(jīng)濟。在現(xiàn)代座椅骨架設計調(diào)節(jié)駕駛時的靠背角度;滑道總成主要是由上滑道、下中,傳統(tǒng)的材料力學計算法及先進的有限元分析法都滑道、鎖止機構、回復彈簧、羅拉等部件組成,可以調(diào)節(jié)能較精確地估算出座椅的實際強度,從而使座椅設計座椅的前后位置;座椅調(diào)高機構的作用主要是調(diào)節(jié)座更趨于合理和高效。椅坐墊的高度,以適應不同身高的乘客。1座椅骨架結(jié)構簡介2骨架結(jié)構改善1.1骨架基礎結(jié)構這里所指的結(jié)構改善,是指利用材料力學計算及有限元法的FEA分析對初步的骨架設計方案進行評★國家自然科學基金資助項目(編號:60574054)價,找出其中容易導致實驗失
5、效的薄弱環(huán)節(jié),然后根據(jù)收稿日期:2009年5月而其找正誤差比較大。而運用激光跟蹤儀測量系統(tǒng)精參考文獻度高,誤差小?!?】李廣云.激光跟蹤測量系統(tǒng)的原理及在車身在線檢測中的(2)傳統(tǒng)的測量方法由于受到自制三角架體積較應用[J】.上海計量測試,2002(4).大和反射鏡需多次安裝才能調(diào)平的限制,每次至少需[2】張春富,張軍,唐文彥,等.激光跟蹤儀在大尺寸工件幾何5人操作。而運用激光跟蹤儀測量系統(tǒng)只需2人即可完參數(shù)測量中的應用【J】.工具技術,2002(5).成操作?!?]劉曉東.使用激光跟蹤儀確定數(shù)控機床空間位置關系【J】.(3)傳統(tǒng)的測量方法需要對機座進行兩頭找正,耗制造業(yè)自動化,2004
6、(8).△時超過10h。而運用激光跟蹤儀測量系統(tǒng)大約只需2h。(編輯小前)2~09/11機械制造47卷第543期學兔兔www.xuetutu.com表1座椅骨架初始材料清單BOM表折算為等效的靜態(tài)載荷,作為評定座椅承載性能的標準”】。序號零件名稱材料用量我國對汽車座椅靜強度也有自己的強制性法規(guī)要l靠背邊管擊25×1.5Q235Al2后座側(cè)固定板SPCCt:1.5l求,在國家標準GB15083—2006中規(guī)定忙1:通過座椅質(zhì)3角調(diào)固定支架SPCCt:2.Ol心,沿水平向前和向后分別施加相當于座椅總成重量4翻轉(zhuǎn)機構左下支架SPHCt:2.Ol20倍的負荷。加載時要求逐漸加載到規(guī)定值,并在該值
7、5翻轉(zhuǎn)機構右下支架SPHCt:2.Ol上保持0.2s以上。當汽車安全帶固定點裝在座椅上時,6坐墊前邊管擊22×1.5Q235A1必須按GB14167《汽車安全帶安裝固定點》中的規(guī)定對7坐墊左邊管擊22X1.5Q235Al安全帶的安裝固定點施加相應的負荷,三點式安全帶8滑軌前安裝支架SPCCt:2.02上下各13500N,兩點式安全帶則是22250N,所有的9滑軌后安裝支架SPCCt:2.02力應以盡可能快的速度同時加載至規(guī)定值,并至