“規(guī)劃新城”城市道路功能分類研究——道路功能分類在臨港新城的實踐

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1、第21卷第3期華　中　科　技　大　學(xué)　學(xué)　報(城市科學(xué)版)Vol.21No.32004年9月　J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Sep.2004“規(guī)劃新城”城市道路功能分類研究——道路功能分類在臨港新城的實踐123韓勝風(fēng)　周華彬　胡　蘇(1.同濟大學(xué)　交通運輸學(xué)院,上?！?00092;(2.華中科技大學(xué)　空間信息與數(shù)字化工程研究中心,湖北　武漢　430074;(3.云南省公路規(guī)劃勘察設(shè)計院,云南　昆明　650001)摘　要:“理清道路功能、提高路網(wǎng)效率、支撐經(jīng)濟發(fā)展”是我國城市交通當(dāng)前迫切需要解決的熱點、難點及焦點

2、問題.為此,吸納國內(nèi)外的先進(jìn)理念,分析臨港新城城市道路的特性,在現(xiàn)行規(guī)范的框架范圍內(nèi),提出了適應(yīng)新城路網(wǎng)條件的道路功能分級體系——以主要服務(wù)對象為依據(jù),面向道路使用功能,劃分新城道路為四級九類.關(guān)鍵詞:功能分類;　城市道路;　分級體系中圖分類號:TU981.191　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A　　文章編號:167227037(2004)0320074204　　近年來,從檢討以往城市道路等級劃分方法產(chǎn)業(yè)區(qū)、綜合區(qū)、重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)和物流園區(qū),四大開始,并參照國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗,對城市道路功能片區(qū)城市建設(shè)用地中間設(shè)置成片森林.分類作了積極的探索.以往的研究對象往

3、往是一個發(fā)展中的城市,由于受新老城區(qū)發(fā)展不平衡的1　道路功能劃分的必要性制約,更注重的是建設(shè)和改善.基于一個實際的工程項目《上海市臨港新城道路網(wǎng)專項規(guī)劃》,結(jié)合我國道路等級劃分體現(xiàn)在GB50220295《城新城城市規(guī)劃布局的獨特形態(tài),吸納國內(nèi)外的先市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》(下稱《規(guī)范》)中,主要進(jìn)理念,采用高標(biāo)準(zhǔn),對城市道路功能分類研究作目的是通過規(guī)劃和設(shè)計的手段,為道路建設(shè)服務(wù),了有益的嘗試.對道路建成后的使用、運行和管理考慮不多,而靈臨港新城(下稱新城)位于上海市東南一隅(圖活有效的管理是實現(xiàn)交通流平穩(wěn)高效運轉(zhuǎn)的重要1),處于上海市濱江

4、沿海城鎮(zhèn)發(fā)展軸的“拐點”和手段.這就要求在確定道路等級體系劃分時,應(yīng)從重心區(qū)位.規(guī)劃人口83萬人,用地面積約297道路使用的角度,全面考慮道路規(guī)劃、建設(shè)、使用2及管理一體化的要求.道路功能設(shè)計擺脫單純?yōu)閗m,以兩條高速公路分隔整個城市為主城區(qū)、主汽車服務(wù)的觀點,從使用者,即人和物的移動,更多考慮道路建成后的運行和管理,在規(guī)劃和建設(shè)階段為其留有足夠的空間.新城道路交通規(guī)劃的目標(biāo)為:建立結(jié)構(gòu)完整、功能完善、內(nèi)外聯(lián)系便捷高效、滿足多層次交通需求、銜接多種交通方式的綜合交通系統(tǒng),有效支撐洋山港及新城的發(fā)展.要實現(xiàn)上述規(guī)劃目標(biāo),對現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的道路分

5、級體系進(jìn)行深入研究,提出一個層次清晰、功能有別的分級體系是有必要的.2　道路功能劃分原則圖1　臨港新城總體規(guī)劃圖a.遵守現(xiàn)行規(guī)范.《規(guī)范》規(guī)定:按照道路在道收稿日期:2004205228.作者簡介:韓勝風(fēng)(19772),男,碩士研究生;上海,同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院(200092).?1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.第3期韓勝風(fēng)等:“規(guī)劃新城”城市道路功能分類研究·75·路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服動中心和商業(yè)中心的重合,突出公共交通的重要

6、務(wù)功能等,城市道路分為快速路、主干路、次干路地位,并且為道路管理和長期使用留有余地.和支路四級.新城道路等級劃分在遵守現(xiàn)行規(guī)范3.1　快速路所規(guī)定的前提下,根據(jù)新城特點,再進(jìn)行細(xì)分.快速路的服務(wù)對象是長距離、大容量及高速b.以功能為依據(jù),通過管理來保證.城市道度的汽車交通,基于建設(shè)現(xiàn)代化交通系統(tǒng)的目標(biāo),路體系的劃分應(yīng)以道路所提供的功能為依據(jù),而從快速路的功能出發(fā),新城快速路規(guī)劃和建設(shè)應(yīng)不同的城市規(guī)模與土地使用性質(zhì),對道路的功能堅持高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行,注重以下幾點.提出不同的要求,因此城市道路分類的重要依據(jù)a.快速路的系統(tǒng)性和協(xié)同性.城市

7、快速道路是道路上的交通流特性、道路兩側(cè)用地性質(zhì)及道交通系統(tǒng)是一個流動且復(fù)雜高級的系統(tǒng).如同系路的主要服務(wù)對象.統(tǒng)規(guī)律的普遍性:越是復(fù)雜的、高級的系統(tǒng),就越城市道路等級體系劃分的實現(xiàn),需通過使用體現(xiàn)出其系統(tǒng)性和協(xié)同性.城市快速路道路系統(tǒng)管理來保證,反映在管理政策上就應(yīng)明確各類道性設(shè)計中,最關(guān)鍵的是立交的系統(tǒng)設(shè)計,相關(guān)疏解路的優(yōu)先服務(wù)對象,快速路為機動車服務(wù)尤其是道路的系統(tǒng)設(shè)計,這兩大系統(tǒng)設(shè)計只要有一個不客運車輛服務(wù);主干道機動車優(yōu)先,但需考慮非機到位,就有可能使快速路系統(tǒng)整體或者局部失效.動車和行人穿越;次干道考慮機動車和非機動車,b.快速路

8、的標(biāo)準(zhǔn)問題.快速路建設(shè)成本要遠(yuǎn)公共交通優(yōu)先;支路除機動車通行外,充分考慮慢高于普通城市道路,它對城市整體路網(wǎng)格局具有行交通需求,甚至優(yōu)先考慮慢行交通(圖2).重大而深遠(yuǎn)影響.因此