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1、器道路與交通工程Road黷TrafficEngineering對(duì)城市道路功能分類的研究呂濤(北京國道通公路設(shè)計(jì)研究院，北京100053)摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重。城市道路的功能分類與其規(guī)劃和設(shè)計(jì)過程緊密相關(guān)．鑒于我國現(xiàn)行城市道路功能分類方法的不足，結(jié)合多年城市道路設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，從理清道路功能人手，研究道路橫斷面設(shè)計(jì)要素，為公眾提供安全、高效的交通運(yùn)輸服務(wù)。關(guān)鍵詞：城市道路；功能分類；道路橫斷面；設(shè)計(jì)要素中圖分類號(hào)：U491．17文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1009—7767(2011)05—0028—04ResearchonFun
2、ctionalClassificationofUrbanRoadsLnTao1城市道路功能分類規(guī)劃主干路沿線兩側(cè)布設(shè)有大量的商業(yè)設(shè)施，勢必導(dǎo)1．1道路分類現(xiàn)狀致機(jī)動(dòng)車行駛速度緩慢，行人隨意穿越；但主干路的城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一般先根據(jù)道路分類情況，確定“交通性”功能義要求限制非機(jī)動(dòng)車、行人穿越，減少干橫斷面的組成，再進(jìn)行平面和縱斷面設(shè)計(jì)。目前，我國主擾，保障機(jī)動(dòng)車快速、通暢行駛。要根據(jù)CJJ37—1990(城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范)『1]和GB50220—由以上分析可知，我國現(xiàn)行城市道路分類方法存1995(城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范)【2_將城市道路分為在較多不足之處，
3、再次理清道路功能是一項(xiàng)十分重要快速路、主干路、次干路和支路4大類。該分類方法主的基礎(chǔ)性工作。要以城市道路在城市總體布局中的骨架作用和交通1．2對(duì)功能分類的研究地位作為分類依據(jù)，其局限性如下：功能分類首先應(yīng)明確服務(wù)對(duì)象與優(yōu)先級(jí)的關(guān)系。1)現(xiàn)行道路分類方法沒有體現(xiàn)出優(yōu)先服務(wù)觀點(diǎn)。不同類別的道路其主要服務(wù)對(duì)象是有區(qū)別的，不同交城市道路的交通方式(不含軌道交通)大致分為4種：通方式在各類道路上的優(yōu)先級(jí)也是不相同的。各類道常規(guī)公交、小汽車、非機(jī)動(dòng)車和行人。不同的交通方式路服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)見圖ll31。在同一等級(jí)道路上的優(yōu)先權(quán)不同，同一種交通方式在不同等級(jí)道路上的優(yōu)先
4、權(quán)也不同。以城市主干路為例，CJJ37—1990~城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)城市主干路的推薦斷面為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔行駛的幅路或四幅路。從橫斷面分析，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人雖然做到了物理分離，但實(shí)際上在主輔路進(jìn)口、路13及路13渠化范圍．機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間還存在相行人互干擾，非機(jī)動(dòng)車需要二次過街，這些都大大降低了交通交叉El及路段的通行能力。支路次干路主干路快速路2)各類道路等級(jí)劃分不夠明確清晰。在進(jìn)行快速圖1各類道路服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)路、主次干路、支路的劃分時(shí)要從道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理等方面對(duì)其提出具體的要求；此外，還應(yīng)研功能分類的重要依據(jù)是道路
5、交通流特性、道路沿線用地性質(zhì)、路網(wǎng)格局以及主要交通方式等。這里按使究道路功能與道路兩側(cè)用地性質(zhì)是否匹配。例如，一些28啼葒故求一∈．r2011No．5(Sep．)Vo1．29道路與交通工程器Road敬TrafficEngineering用功能將道路分為3類：交通性道路、雙重性道路和生活性道路，其各自對(duì)應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容、要求和等級(jí)見表1。表1城市道路功能分類交通性道路以通過性交通為主；提供高水平機(jī)動(dòng)性，嚴(yán)格控制出入1：3數(shù)量城市快速路、城市主干路雙重性道路出言霎辜通并連接到交通性道路；雙重性道路在機(jī)動(dòng)性和城市次干路、少部分城市支路生活性道路以可達(dá)性交通為主；機(jī)動(dòng)
6、性較差，對(duì)道路兩側(cè)用地的開El限制要求較低大部分城市支路功能分類中的可達(dá)性及通過性要求對(duì)道路設(shè)計(jì)3道路橫斷面設(shè)計(jì)要素工作具有極大的指導(dǎo)作用(見圖2)。從城市快速路到在理清道路功能后，如何科學(xué)合理地選擇道路橫城市支路，道路的可達(dá)性逐漸提高，其通過性功能卻斷面要素及尺寸，在滿足交通需求，尤其是在大城市逐漸降低，簡而言之，隨著道路等級(jí)的降低，道路兩側(cè)早晚飽和交通流的前提下．盡可能地提高土地資源利用地的開口限制更為寬松。用率，提高資金利用率，建成與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的交通設(shè)施顯得尤為重要。3．1機(jī)動(dòng)車道機(jī)動(dòng)車道寬度由機(jī)動(dòng)車自身的物理尺寸所決定。一般來說，隨著車
7、輛行駛速度的增加，機(jī)動(dòng)車道的寬度也應(yīng)隨之增加．以保證機(jī)動(dòng)車在行車道內(nèi)的側(cè)向移動(dòng)安全。CJJ37—1990(城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的機(jī)動(dòng)車道寬度見表2l2l。美國AASHTO標(biāo)準(zhǔn)(見表3)認(rèn)為理想的車道寬度約為3．6m，美國各地城市一般的車道寬度從3．0~3．6In不等，外側(cè)行駛車道較寬，內(nèi)側(cè)及轉(zhuǎn)彎圖2功能分類系統(tǒng)的通過性及可達(dá)性與出入口的關(guān)系車道較窄；日本的機(jī)動(dòng)車道寬度更窄，其城市的干線道路(相當(dāng)于我國的快速路、主干路)車道寬度有3．5m、功能分類反映了道路現(xiàn)在和將來一定時(shí)期內(nèi)的3．25In和3ITI3種，為考慮側(cè)向凈空，日本規(guī)定中央分交通功能。道路設(shè)計(jì)人
8、員必須對(duì)路網(wǎng)中每條道路的隔帶的路緣帶寬度為0．25Ill，干路外側(cè)
