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《基于人車事故數(shù)據(jù)的行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷規(guī)律研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、基于人車事故數(shù)據(jù)的行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷規(guī)律研究(申請(qǐng)清華大學(xué)工學(xué)博士學(xué)位論文)培養(yǎng)單位：汽車工程系學(xué)科：機(jī)械工程研究生：王巖指導(dǎo)教師：李一兵教授二○一七年十二月ResearchonPedestrian’sKinematicsandInjuryPatternafterCollisionbasedonRealPedestrian-VehicleAccidentDataDissertationSubmittedtoTsinghuaUniversityinpartialfulfillmentoftherequirementforthede
2、greeofDoctorofPhilosophyinMechanicalEngineeringbyWangYanDissertationSupervisor:ProfessorLiYibingDecember,2017摘要摘要我國(guó)人車混行現(xiàn)象較為嚴(yán)重，行人在交通事故中占有較高的傷亡比例，行人碰撞安全問題已經(jīng)成為汽車被動(dòng)安全領(lǐng)域的熱點(diǎn)問題。本文基于真實(shí)人車事故數(shù)據(jù)，建立人車碰撞模型，研究了人車事故中初始碰撞參數(shù)、行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的分布規(guī)律，系統(tǒng)研究了初始碰撞參數(shù)對(duì)行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的影響規(guī)律，最后定量預(yù)測(cè)和對(duì)比研究了主
3、動(dòng)、被動(dòng)及主被動(dòng)一體化保護(hù)措施的行人防護(hù)效率?；贛adymo平臺(tái)建立了適用于人車碰撞研究的車輛多面體模型，并通過相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了模型的有效性；針對(duì)弗吉尼亞大學(xué)初步建立的多面體人體模型進(jìn)行二次開發(fā)，采用最優(yōu)化方法對(duì)模型頸部力學(xué)特性進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)，同時(shí)對(duì)人體模型生物逼真度進(jìn)行了驗(yàn)證。進(jìn)一步建立了人車碰撞模型，并通過再現(xiàn)真實(shí)人車事故對(duì)模型有效性進(jìn)行驗(yàn)證，為后續(xù)開展蒙特卡洛仿真試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)，同時(shí)模型也可為人車事故再現(xiàn)的具體實(shí)踐奠定重要基礎(chǔ)?；谇迦A大學(xué)道路交通事故數(shù)據(jù)庫中典型人車事故數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計(jì)分析方法得到了初始碰撞參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布特
4、征，以此作為生成初始碰撞參數(shù)隨機(jī)數(shù)的依據(jù)；在此基礎(chǔ)上，采用蒙特卡洛方法開展了2660次人車碰撞仿真試驗(yàn)，系統(tǒng)研究了行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的統(tǒng)計(jì)分布規(guī)律，建立了行人碰撞后運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的概率分布模型，該模型可為發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)擋玻璃的吸能特性研究提供源于真實(shí)事故數(shù)據(jù)的頭部碰撞工況，也為行人安全氣囊、彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開發(fā)設(shè)計(jì)提供重要的數(shù)據(jù)支持。通過參數(shù)化方法和統(tǒng)計(jì)學(xué)非參數(shù)檢驗(yàn)方法，系統(tǒng)研究了汽車碰撞速度與其余初始碰撞參數(shù)對(duì)行人運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的耦合影響，建立了行人運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)的置信水平為0.90的置信區(qū)間模型及行人損傷風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型；并最
5、終建立了能夠描述碰撞初始參數(shù)與行人損傷指標(biāo)之間關(guān)系的多元回歸模型。上述模型揭示了人車碰撞過程中行人運(yùn)動(dòng)及損傷參數(shù)在初始碰撞參數(shù)影響下的變化規(guī)律，可為人車事故鑒定工作提供理論參考。通過引入主動(dòng)、被動(dòng)及主被動(dòng)一體化保護(hù)措施，進(jìn)一步開展人車碰撞仿真試驗(yàn)，預(yù)測(cè)并對(duì)比研究了我國(guó)道路交通狀況下主動(dòng)、被動(dòng)及主被動(dòng)一體化措施的行人防護(hù)效率，以及碰撞速度對(duì)主動(dòng)、被動(dòng)及主被動(dòng)一體化保護(hù)措施防護(hù)效率的影響，為針對(duì)我國(guó)道路交通狀況開發(fā)主被動(dòng)一體化保護(hù)系統(tǒng)的可行性提供了理論支持。關(guān)鍵詞：事故數(shù)據(jù)；蒙特卡洛方法；人車碰撞；運(yùn)動(dòng)規(guī)律；損傷規(guī)律IAbstract
6、AbstractVehicle-pedestrianmixedtrafficconditionisseriousinChina,pedestriansalwaysoccupyahigherproportionofcasualtiesintrafficaccidents,sopedestriancollisionsafetyhasbecomeahotissueinthefieldofpassivesafety.Inthispaper,basedonthedataofrealvehicle-pedestrianaccidents,th
7、edistributionofinitialcollisionparametersaswellasthepedestrian’skinematicsandinjuryparametersafterthecollisionarestudied.Theinfluenceofinitialcollisionparametersonthemovementandinjuryparametersaftercollisionissystematicallystudied.BasedontheMadymoplatform,afacetvehicl
8、emodelsuitableforvehicle-pedestriancollisionresearchisestablished,whichisvalidatedbytherelevantexperimentaldata.Secondarydev
