高黎貢山隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)初探

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1、萬方數(shù)據(jù)．-．a(chǎn)L．-口同黎貢山隧道設(shè)計(jì)及施工技術(shù)初探Analysisondesignandconstructiontechnologyofgaoligongshantunnel陳饋／CHENKui(中鐵隧道集團(tuán)隧道設(shè)備制造有限公司，河南洛陽471009)【摘要】新建大瑞鐵路高黎貢山隧道地形地質(zhì)條件復(fù)雜，具有高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度、多斷層的特點(diǎn)，工程建設(shè)難度極大。針對(duì)高黎貢山隧道工程地質(zhì)、施工設(shè)計(jì)及施工難點(diǎn)，對(duì)施工設(shè)計(jì)和施工措施進(jìn)行了探討。【關(guān)鍵詞】高地?zé)?；長大斜井；深豎井；TBM法施工新建鐵路大理至瑞麗線的高黎貢山隧道全線34．531k

2、m，是世界第七長大隧道。高黎貢山隧道1工程地質(zhì)地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，具有“三高”(高地?zé)帷?．1地形地貌高地應(yīng)力、高地震烈度)、“四活躍”(活躍的新構(gòu)大瑞鐵路高黎貢山越嶺段穿越北窄南寬呈南造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)北向展布的高黎貢山山脈南段，隧道進(jìn)口段接怒條件和活躍的岸坡淺表改造過程)于一體的特江大橋，地形較為陡峻，出口段靠近龍川江，地點(diǎn)；另一方面，大自然的鬼斧神工下所形成的高黎形分布相對(duì)較為寬闊。隧道區(qū)內(nèi)地表溝谷縱橫，貢山，被譽(yù)為“物種基因庫、自然博物館、天然植地形起伏大，山脈、河流相間。地面高程640～物園、南北動(dòng)植物交匯的

3、走廊”，工程帶來的嚴(yán)峻2340m，相對(duì)高差約1700m，地形起伏大。挑戰(zhàn)是高熱帶、高埋深多斷層及如何實(shí)現(xiàn)自然生1．2地層及地質(zhì)構(gòu)造態(tài)保護(hù)。因此，本工程的建設(shè)難度極大。高黎貢山隧道全長34．53lkm，最大埋深約1200m，全隧平均埋深約為800m。進(jìn)口段長度約12．5km的范圍內(nèi)圍巖軟硬不均，以沉積巖、變質(zhì)巖為主；同時(shí)分布1l條斷層，受構(gòu)造影響強(qiáng)烈。出口段22km范圍內(nèi)有7套地層，以燕山期花崗巖為主l并分布有8條斷層，受構(gòu)造影響相對(duì)輕微。1．3地溫分布高黎貢山隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，該地段工程地質(zhì)條件具“三高”、“四活躍”集于一體的特征，其中最為突出

4、及決定線路方案的地質(zhì)條件為高地?zé)?。高黎貢山隧道線路位于黃草壩斷裂南東盤約3km(龍陵縣城以南)～8kin(黃草壩以南)為一相對(duì)低溫通道走廊內(nèi)。隧道進(jìn)口段縱向5．363km，出口段縱向16．688km小于28"C。隧道線路中間段12．44km為巖溫異常段，其縱向溫度分布為28—482009(02)co瞞佩盯I洲憔cHANlzATl洲{詈蕊工他施剛耢咖盟

5、髖萬方數(shù)據(jù)50"C。巖溫異常段的溫度分布為中間段高，兩端較低。其中間段37～50"C的線路長度為0．7km，進(jìn)口端溫度分布為28～37"(3的巖溫異常段長度為2．9kin，出口端溫度分布為28～3

6、7"C的巖溫異常段長度為8．88km。1．4導(dǎo)熱斷裂分布與線路有密切關(guān)系的有3條導(dǎo)熱斷裂，其中位于進(jìn)151段12．5kin的線路長度范圍內(nèi)有2條，位于出口段22km的線路長度范圍內(nèi)的有1條，導(dǎo)熱斷裂附近可能出現(xiàn)局部熱水突出。2鉆爆法方案2．1輔助坑道設(shè)置大瑞鐵路是設(shè)計(jì)目標(biāo)速度140km／h的單線鐵路，考慮到高黎貢山隧道運(yùn)營期間防災(zāi)救援通道的功能需求，本隧道輔助坑道采用貫通平導(dǎo)。因高黎貢山隧道埋深較大，所處區(qū)域受地形條件限制，全隧不具備設(shè)置橫洞的條件；可選斜井方案7個(gè)，適宜設(shè)置斜井3處，其斜長均超過3000m；可選豎井方案3個(gè)，適宜設(shè)置豎井2處，

7、其深度均超過650m。綜合斜井、豎井洞身通過的地層巖性及施工工期，鉆爆法方案設(shè)計(jì)時(shí)推薦采用“貫通平導(dǎo)+2、5、6號(hào)斜井+1、3號(hào)豎井”的輔助坑道方案。1)平行導(dǎo)坑為保證隧道長距離施工過程中的運(yùn)輸能力、施工運(yùn)輸組織的靈活、便捷，平導(dǎo)采用有軌運(yùn)輸雙車道斷面，其斷面尺寸為5mX5．15m。2)斜井設(shè)計(jì)采用的2號(hào)、5號(hào)、6號(hào)斜井均采用無軌單車道運(yùn)輸。單車道斜井地?zé)崽幚矶瓮L(fēng)風(fēng)管直徑要求為1．6m／根，并滿足同時(shí)布設(shè)3根風(fēng)管的空間要求，擬定的無軌斜井單車道斷面內(nèi)凈空為5m×6．6m。斜井每隔約300m設(shè)置錯(cuò)車道1處，錯(cuò)車道長30～50m。錯(cuò)車道斷面內(nèi)輪廓

8、為7．Ira×6．3m。3)豎井高黎貢山隧道設(shè)置豎井條件較差，采用的l號(hào)豎井深847．3Im、3號(hào)豎井深662．03m，豎井在地?zé)崽幚矶瓮L(fēng)管直徑要求為1．8m／根，考慮同時(shí)布設(shè)3根風(fēng)管l并考慮豎井提升容器、水電等管線布置，擬定的豎井開挖直徑為8．7m。o～施工技術(shù)群用戶篇■曩_bonstructionTechnique2．2施工組織進(jìn)出口工區(qū)除正洞開辟工作面外，平導(dǎo)按照開辟1個(gè)正洞掌子面+1平導(dǎo)掌子面的方式組織施工，平導(dǎo)盡量超前，采用巷道式通風(fēng)。斜井、豎井工區(qū)除1號(hào)豎井工區(qū)按照開辟2個(gè)平導(dǎo)掌子面+1個(gè)正洞掌子面的方式組織施工外，其余斜井、豎井

9、工區(qū)均按照開辟2個(gè)平導(dǎo)掌子面的方式組織施工，以便盡快貫通平導(dǎo)，改善施工通風(fēng)條件。在與其他工區(qū)平導(dǎo)貫通之前，采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)。鉆爆法根據(jù)推薦采用的輔助