土木實習(xí)日記

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1、實習(xí)日記一學(xué)期末我們接到了實習(xí)通知后，心情就格外激動。為了加深對路基路面書本知識的進一步理解，為把理論知識和實踐很好的結(jié)合起來，在謝老師帶領(lǐng)之下，我們土木工程（道路橋梁方向）08級帶著安全帽到洛陽洛寧縣的鄭盧高速公路的施工現(xiàn)場進行了為期十天的實習(xí)。坐上了大巴后沒多就下起了雨，給7月初悶熱的我們帶來了許多涼爽的感覺，真正是給我們這次實習(xí)帶來錦上添花的效果。經(jīng)過了幾個小時的行車，我們一行人來到了，洛寧縣，途中也看到了洛河，下車后，已經(jīng)是下午了，雖然下著雨，老師們都冒著雨給我們同學(xué)在洛寧縣安排了住宿的地方，雖然中間有點波折，大家都還是順利

2、的安頓了下來。由于人數(shù)眾多，大家并沒有住在一個旅館，大家分散開來。老師告訴我們，今天已經(jīng)不早了，大家回到住的地方稍事休息，熟悉一下環(huán)境，好好休息，為明天的到工地實習(xí)做好準(zhǔn)備?；氐阶〉牡胤剑h(huán)境很好，到了晚上了時候，老師一一來檢查看望了同學(xué)住宿的情況，并告訴我們第二天八點集合。很期待接下來的實習(xí)。實習(xí)日記二早上雨已經(jīng)停了，我們坐上了大巴車，來到了并不太遠的實習(xí)工地，老師找來了這邊的總工程師給我們進行講解，并帶領(lǐng)我們參觀了各種實驗室，實驗室的存在是為了保證工程的順利以及保質(zhì)保量的完成。下面大致介紹下我們實習(xí)路段的情況：鄭州至盧氏高速公路

3、洛寧至盧氏段位于豫西洛河河川，穿梭于崤山和熊耳山間，是河南省高速公路規(guī)劃網(wǎng)的區(qū)間通道，聯(lián)結(jié)洛陽和三門峽兩市以及沿線重要縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）。本項目起自洛寧縣東，銜接洛陽至洛寧段；路線跨越洛河后于洛河南岸大體沿S319南側(cè)布線，經(jīng)澗口、底張，于劉營村附近再次跨洛河，在洛河北岸沿崤山南麓蜿蜒西行，經(jīng)藏兵洞南側(cè)連續(xù)三次跨越S323后進入盧氏境內(nèi)，路線偏西北行，大體沿S323北側(cè)行至官道口附近，和擬建的三門峽至淅川高速公路相接，即路線終點。路線全長約68.566km。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100（80）公里/小時，路基寬度26（24.

4、5）米。本項目土建施工分為十二個合同段，土建工程施工監(jiān)理分為二個合同段。計劃2010年9月開工；2012年12月31日前通車。工程缺陷責(zé)任期24個月。我們還看到了現(xiàn)場施工的情況，包括橋墩的制作工序等等。實習(xí)日記三今天天氣依然很好，我們參觀了路面的鋪設(shè)。現(xiàn)場謝老師還給我們介紹了擋土墻、截水溝、邊溝等的施工方法和原理，以及例如種植植被等各種防護措施。謝老師還給我們詳細介紹了路面的鋪設(shè)情況。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量

5、較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。另外還向我們詳細介紹了鋪設(shè)機器的具體工作過程。實習(xí)日記四我們一路沿著施工現(xiàn)場走去。邊走謝老師邊給我們具體講述了遇到的各種施工情況和各種設(shè)施的修筑過程和注意事項，以及在什么情況下采用何種處理方法。在參觀路基的鋪設(shè)時，謝老師給我們介紹了：路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理

6、的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。實習(xí)日記五路面部分，這條路部分采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混

7、合料。瀝青瑪蹄脂碎石混合料是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。主車道為的瀝青混凝土的水穩(wěn)的灰土的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，的灰土。慢車

8、道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因