高速公路軟土路基施工技術(shù)

《高速公路軟土路基施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、淺析高速公路軟土路基施工技術(shù)摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，國家對于交通設(shè)施的重視程度不斷增大，高速公路的建設(shè)已經(jīng)成為各城市規(guī)劃的重點(diǎn)內(nèi)容。在保證工程進(jìn)度的同時(shí)還能確保施工質(zhì)量成為當(dāng)下高速公路首待解決的問題，但就目前的形式來看，施工技術(shù)的等級還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們對于高速公路理想化的要求，竣工使用后路面出現(xiàn)各種病害的例子屢見不鮮。特別是在軟土路基方面出現(xiàn)的問題，一直得不到有效的解決方式。文章在闡述軟土路基特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對于處理技術(shù)放大和質(zhì)量的控制做出了淺要的分析。關(guān)鍵詞：高速公路；軟土路基；施工技術(shù)一、高速公路軟土路基

2、的特征分析高速公路軟土路基是高速公路施工中較為重要的環(huán)節(jié)，對于高速公路的質(zhì)量和使用壽命有直接影響，同時(shí)也關(guān)系到高速公路整個(gè)施工進(jìn)度。高度公路軟土路基特征比較鮮明，其鑒定方法分為兩個(gè)步驟：一是在工程地鉆探獲取原狀土樣開展室內(nèi)土工實(shí)驗(yàn)；二是借助靜力觸探及十字板剪等原位測試。借此方式獲取高速公路軟土相關(guān)真實(shí)、可靠的信息數(shù)據(jù)，在根據(jù)軟土層特征進(jìn)行相應(yīng)處理。高速公路軟土是指表現(xiàn)土壤中天然含水量較大、土壤壓縮性高、承載能力較低等特征的軟性粘土，其形成多為靜水或緩慢流動(dòng)的水中沉淀物構(gòu)成。二、軟土路基施工技術(shù)首先，高度公路軟土

3、路基施工技術(shù)。其技術(shù)要點(diǎn)包括五點(diǎn)：一是軟土路基挖除并按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行回填。要將高速公路軟土路基原有區(qū)段的軟土挖除干凈，根據(jù)設(shè)計(jì)方案或現(xiàn)場工程人員的指示，分層鋪筑厚度不超過0.4米的厚松，對其基底進(jìn)行碾壓使其壓實(shí)度達(dá)到90%以上。回填后要鋪筑砂礫，在確定整體面積基礎(chǔ)上由現(xiàn)場施工員安排卸貨和鋪路工作，使用裝載機(jī)對路面進(jìn)行平整，確保路面寬度超過路基邊0.5米以上。二是平整和碾壓。為達(dá)到要求，應(yīng)使用20噸以上的碾壓機(jī)對路面進(jìn)行八次以上的碾壓，就可以達(dá)到90%以上的厚實(shí)度。其施工原則是“先靜壓后震動(dòng)”、“自兩側(cè)向中央”；要

4、嚴(yán)格遵循邊緣至中間的順序，自直線段到大半徑曲線順序碾壓。三是控制輪重疊輪寬度。在輪重疊輪寬三分之一至二分之一的控制范圍內(nèi)，壓路機(jī)實(shí)施路面碾壓時(shí)其速度應(yīng)該控制每小時(shí)兩公里以下，具體方式使交錯(cuò)進(jìn)退且速度比較穩(wěn)定，尤其是在碾壓至兩端時(shí)要切實(shí)避免緊急剎車情況的出現(xiàn)，確保碾壓效果一致。四是注重施工順序。如針對不同區(qū)段的連接處需盡力避免同時(shí)施工，分段施工時(shí)需按照同等比例預(yù)留臺階；如需同時(shí)施工，則對連接處做好交疊處理，其長度應(yīng)超過2米。對于碾壓機(jī)無法到達(dá)的特殊地段，可以由人工駕馭小型夯實(shí)機(jī)進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)壓實(shí)程度符合要求時(shí)，需要

5、利用平地機(jī)精平，在報(bào)監(jiān)理工程師監(jiān)督檢查的同時(shí)開展靜壓收面作業(yè)。五是特殊部位的施工。其可選擇的方式主要包括分層填筑、層層碾壓作業(yè)，如對邊坡平臺處下部分邊坡可采取片石修砌方式進(jìn)行全面防護(hù)。其次，高速公路軟土路基的施工工藝。針對高速公路軟土路基的施工工藝，需要注意三個(gè)方面問題：一是分層填筑壓實(shí)，每層壓實(shí)厚度至少在達(dá)到20厘米。二是攤鋪整平，對使用的填料在借助裝載機(jī)進(jìn)行初平基礎(chǔ)上，還需要使用平地機(jī)進(jìn)行二次平整。三是機(jī)械碾壓，其程序主要遵循“先輕，后重”、“先兩側(cè)，后中間”、“先慢，后快”、“先靜壓，后振動(dòng)碾壓”等要求進(jìn)

6、行。第三，高都公路軟土路基施工的質(zhì)量控制措施。一是科學(xué)選擇填料，填料應(yīng)該以中砂和粗砂為優(yōu)，在一定情況下可以摻入部分碎石但必須確保其分布均勻。二是施工時(shí)需先將基底平整，形成2%的坡度，同時(shí)通過碾壓使其整體密實(shí)。三是在施工時(shí)間段上優(yōu)先選擇少雨多陽光的季節(jié)，避免多雨水季節(jié)施工。四是確保墊層施工能夠壓實(shí)，利用震動(dòng)法、碾壓法等將分層壓實(shí)處理落到實(shí)處，確保分層不容易被水滲透。第四，高速公路軟土路基路堤沉降觀測方法。一是做好每期觀測。具體來說就是落實(shí)四個(gè)固定全力減少誤差，即固定儀器及水準(zhǔn)尺、固定觀測人員、固定后視尺、固定測點(diǎn)

7、及轉(zhuǎn)點(diǎn)。二是嚴(yán)格使用尺墊做好轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，確保其質(zhì)量。三是做好數(shù)據(jù)分辨，如果沉降點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)距離較近，在前期視距離不超過15米情況下將視距不等差控制在3米以內(nèi)，確保累計(jì)差在6米范圍內(nèi)。四是完善地面沉降儀和連續(xù)沉降儀的設(shè)置，以便能夠在高速公路軟土路基施工中實(shí)現(xiàn)觀測的便捷、確?？潭惹逦璐藶檎w施工提供可靠參考。三、高速公路軟土路基的處理高速公路軟土路基具有強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大等特點(diǎn)，如果處理不好，就很容易因?yàn)檐浲谅坊旧韽?qiáng)度不足或者變形過大導(dǎo)致地基抗減能力不足使路基側(cè)向出現(xiàn)整體滑動(dòng)問題，邊坡外側(cè)土體則人容易隆起。如

8、果人工構(gòu)造物與路堤銜接處之間發(fā)生差異沉降，則容易導(dǎo)致行駛車輛出現(xiàn)跳車危險(xiǎn)。現(xiàn)實(shí)中還存在因?yàn)槁返套冃渭暗叵滤贿^高引起路面破壞的情況發(fā)生。上述情況表明高速公路軟土路基處理工作非常重要，無論是施工前的準(zhǔn)備還是施工中的技術(shù)處理都應(yīng)該給予足夠關(guān)注。四、結(jié)語對整個(gè)高速公路施工來說軟土路基處理乃是其工程成敗的關(guān)鍵因素。在多年的理論探索和實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)中，我國已經(jīng)掌握了高速公路軟土路基施工設(shè)計(jì)和鑒