汽車(chē)擺臂球銷(xiāo)座接頭失效問(wèn)題分析與改進(jìn)

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1、輕型汽車(chē)技術(shù)2015(3)使用與維修69果合格。多的扭矩用來(lái)轉(zhuǎn)化到螺栓軸向拉伸力，這樣螺栓(2)對(duì)斷裂螺栓斷口分析，斷裂部分有明顯的軸向拉伸力就會(huì)增大，從而會(huì)使螺栓拉斷[21。結(jié)的屈服拉伸現(xiàn)象，在受拉應(yīng)力和橫向剪切力共同合對(duì)(2)、(4)、(5)的分析可以得出結(jié)論：這次作用下，產(chǎn)生屈服韌性斷裂，為正常的斷裂韌口。裝配線上的螺栓斷裂是由于螺母摩擦系數(shù)小于規(guī)(3)對(duì)螺栓硬度、抗拉強(qiáng)度、金相、化學(xué)元素定值，且個(gè)別螺栓接頭處有油污，從而使總摩擦系進(jìn)行了檢測(cè)與分析，各性能均合格。數(shù)過(guò)小，導(dǎo)致螺栓拉伸力F過(guò)大造成的。(4)螺栓、螺母并進(jìn)行摩擦系數(shù)檢測(cè)

2、，發(fā)現(xiàn)有6原措施的改進(jìn)部分螺母摩擦系數(shù)小于規(guī)定值。螺栓擰緊有兩種方法：一種是扭矩法，即擰緊(5)對(duì)零件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別擺臂在螺只規(guī)定扭矩值，螺栓軸向拉伸力受各個(gè)連接處的栓接頭處有油污。摩擦系數(shù)影響較大。另一種是扭矩轉(zhuǎn)角法，螺栓軸螺栓裝配受力理論可用如下公式描述：向拉伸力受摩擦系數(shù)的影響較小，集中度高，同時(shí)M=F[0．16P+(0．58d2+)]又能使螺栓的軸向拉伸力接近屈服極限，但又不葉會(huì)有拉斷的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的利用螺栓的拉伸能M——裝配扭矩；力，使連接更加牢固。卜_夾持力；因此基于扭矩轉(zhuǎn)角法的以上優(yōu)勢(shì)，我們采用卜螺栓牙距；扭矩轉(zhuǎn)角法

3、來(lái)替換原措施『3]?！菟ǖ目偰Σ料禂?shù)(由螺紋副的摩擦根據(jù)接頭試驗(yàn)，我們定為扭矩轉(zhuǎn)角值為60Nm系數(shù)和螺栓法蘭面與被連接件的摩擦系數(shù)組(±5Nm)+60。(±5。)，括號(hào)內(nèi)的5Nm和5。分別成)；為扭矩和轉(zhuǎn)角的公差范圍。采用該方法擰緊后，測(cè)d廣螺紋中徑；得螺栓扭矩范圍為范101～13ONto，高于原措施的d一螺栓法蘭面直徑；88—98Nm，從而可以推斷該處接頭的夾持力會(huì)更di一接觸面的孔徑；加高于所需要的夾持力，如圖5所示。螺栓擰緊時(shí)，裝配扭矩的一部分用來(lái)克服螺按照扭矩轉(zhuǎn)角法裝配后，沒(méi)有再出現(xiàn)螺栓拉栓頭法蘭面與被連接件的摩擦力矩，即公式

4、中斷的情況，裝上車(chē)后路試也沒(méi)有出現(xiàn)扭矩衰減異F(dd4的部分，裝配扭矩大概有50％消耗在響等情況。(下轉(zhuǎn)第72頁(yè))此處。同時(shí)還有一部分用來(lái)克服螺栓與螺母接觸的螺紋副產(chǎn)生的摩擦力矩，即公式中的0．58Fd2,這一部分大概消耗40％的扭矩，裝配扭矩的第三部分轉(zhuǎn)化為軸向拉伸力，即我們所需要的夾持力，用公式中的0．16FP來(lái)表示。也就是說(shuō)，從擰緊槍輸入的扭矩，有90％用來(lái)克服接頭處的摩擦扭矩，只有10％用來(lái)轉(zhuǎn)化為夾持力。從公式中和以上分析可以看出，當(dāng)裝配扭矩M一定時(shí)，摩擦系數(shù)的微小變化會(huì)使螺栓的拉伸力產(chǎn)生較大波動(dòng)。減小摩擦系數(shù)，就會(huì)有更圖5扭矩轉(zhuǎn)

5、角法和與原措施的對(duì)比72使用與維修輕型汽車(chē)技術(shù)2015(3)來(lái)診斷與檢修故障，未來(lái)的汽車(chē)維修人員不僅僅2張勝賓．孟國(guó)強(qiáng)，李國(guó)杰．基于故障樹(shù)的電需要有外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)等高科技知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)具控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)故障診斷分析Ⅱ]．農(nóng)業(yè)裝備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。備與車(chē)輛工程．2012(02)參考文獻(xiàn)3張麗莉，儲(chǔ)江偉，強(qiáng)添剛，韓大明．汽車(chē)故1《轎車(chē)故障速查叢書(shū)》編委會(huì)編，趙英勛，障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與發(fā)展Ⅱ】．計(jì)算麻友良主編．本田雅閣系列轎車(chē)故障速查手冊(cè)fM1．機(jī)應(yīng)用研究．2008(06)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社。2005爾爾爾爾!綿喬爾秘；爾乖爾爾爾(

6、上接第42頁(yè))的基礎(chǔ)知識(shí)才能準(zhǔn)確計(jì)算，涉及到統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率、起草小組，對(duì)JJF1059—1999進(jìn)行了修訂，原微積分、對(duì)數(shù)、化學(xué)、物理、幾何等各個(gè)方面。如若JJF1059—1999修訂為三個(gè)部分，JJF1059．1《測(cè)量測(cè)量模型是非線性函數(shù)、不服從正態(tài)分布、各輸入不確定度評(píng)定與表示》、JJF1059．2《用蒙特卡洛量有相關(guān)I生等，那就必須要采用泰勒級(jí)數(shù)展開(kāi)、會(huì)法評(píng)定測(cè)量不確定度》及JJF1059．3《測(cè)量不確定使用協(xié)方差和相關(guān)系數(shù)的估計(jì)方法等。度在合格評(píng)定中的使用原則》，新版增加了邏輯隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和計(jì)量管理工性和可操作性，減少

7、了學(xué)術(shù)味，更科學(xué)具體地推進(jìn)作的不斷規(guī)范，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局十分不確定度的運(yùn)用，作為專(zhuān)業(yè)計(jì)量人員更應(yīng)責(zé)無(wú)旁重視測(cè)量不確定度的評(píng)定和運(yùn)用。為了總結(jié)我國(guó)貸去學(xué)習(xí)、宣傳和推廣，并在工作中逐步正確運(yùn)推行《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》用。(JJF1059—1999)十多年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)一步規(guī)范參考文獻(xiàn)和推廣測(cè)量不確定度評(píng)定的方法，2010年3月國(guó)1測(cè)量不確定度評(píng)定與表示~JF1059—家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局安排計(jì)量司組織成立了1999)(略)《測(cè)量不確定度評(píng)定與表示》國(guó)家計(jì)量技術(shù)規(guī)范、￡、￡、c、、～爾乖乖喬爾爾紉爾爾；芥．!壞筇．看綿爾喬(上接第6

8、9頁(yè))7結(jié)論用哪種擰緊方式，就需要企業(yè)根據(jù)需求來(lái)做出選螺栓連接處扭矩衰減和異響情況，往往是由擇。對(duì)其他地方的螺栓連接處，若出現(xiàn)了失效情況，可參考本文思路進(jìn)行分析。在螺栓連接的開(kāi)發(fā)于連接處扭矩不