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《汽車構(gòu)造與維修-發(fā)動機(jī)》由會員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、第四章汽車構(gòu)造與維修-發(fā)動機(jī)潔能保節(jié)油又環(huán)保負(fù)荷特性:轉(zhuǎn)速不變,其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷(可用功率Pe、扭矩Ttq或平均有效壓力Pme表示)的變化關(guān)系。當(dāng)汽車以一定的速度沿阻力變化的道路行駛時(shí),就是這種情況。此時(shí)必須改變發(fā)動機(jī)油門來調(diào)整有效扭矩,以適應(yīng)外界阻力矩的變化,以保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變。第四節(jié)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性潔能保節(jié)油又環(huán)?!皾嵞鼙!辈裼蛢艋饕?、汽油機(jī)負(fù)荷特性1.負(fù)荷特性:當(dāng)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速不變,而逐漸改變節(jié)氣門開度,每小時(shí)耗油量B、燃料消耗率b隨負(fù)荷(Pe、Ttq或Pme)而變化的關(guān)系。2.測?。喊l(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)。測取前應(yīng)將化油器、點(diǎn)火提前角
2、調(diào)整完好;測取時(shí)應(yīng)按規(guī)定保持冷卻水溫度、潤滑油溫度在最佳狀態(tài)。3.汽油機(jī)靠改變節(jié)氣門開度,改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來適應(yīng)負(fù)荷變化。其負(fù)荷的調(diào)節(jié)方法稱為“量調(diào)節(jié)”。潔能保節(jié)油又環(huán)保汽油機(jī)負(fù)荷特性分析(一)燃油消耗率曲線由公式b=k3/ηitηm可知,燃油消耗率b的變化取決于ηit、ηm的變化。ηit、ηm隨負(fù)荷的變化如圖所示。潔能保節(jié)油又環(huán)保(1)ηi轉(zhuǎn)速一定,負(fù)荷增加,節(jié)氣門開度加大,殘余廢氣相對減少,熱負(fù)荷增加,從而改善了燃油霧化、混合條件,使燃燒速度加快,散熱損失相對減少,ηi增加。負(fù)荷增至大負(fù)荷,加濃裝置工作,ηi下降。潔能保節(jié)油
3、又環(huán)保(2)ηmηm隨負(fù)荷的增加而迅速增加。原因是轉(zhuǎn)速一定而負(fù)荷增加時(shí),機(jī)械損失功率Pm變化不大,指示功率Pi成正比增加,使ηm=1—(Pm/Pi)增加。潔能保節(jié)油又環(huán)保當(dāng)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)(Pe=0)時(shí),指標(biāo)功率完全用于克服機(jī)械損失,即Pi=Pm,則ηm=0,耗油率b為無窮大。隨負(fù)荷(節(jié)氣門開度)增大,由于ηi、ηm同時(shí)上升,使耗油率曲線迅速下降。當(dāng)ηiηm達(dá)到最大值出現(xiàn)最低耗油率bmin后,隨節(jié)氣門逐漸增至全開,化油器加濃裝置參加工作,供給最大功率混合氣,燃燒不完全現(xiàn)象增加,ηi下降,使耗油率又有所增加。潔能保節(jié)油又環(huán)保(二)每小時(shí)耗油量B
4、曲線B節(jié)氣門開度:開度,量混合氣成分:除怠速、全負(fù)荷時(shí)較濃外,大部分情況變化不大B幾乎隨節(jié)氣門開度呈線性變化。當(dāng)節(jié)氣門開度增大至化油器加濃裝置參加工作后,B上升得更快一些。潔能保節(jié)油又環(huán)保二、柴油機(jī)負(fù)荷特性1.負(fù)荷特性:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速一定,每小時(shí)耗油量B、有效燃料消耗率b隨負(fù)荷(Pe、Ttq或Pme)而變化的關(guān)系。2.測取:臺架試驗(yàn)。測取時(shí),應(yīng)將柴油機(jī)的供油提前角、冷卻水溫度、潤滑油溫度等調(diào)整到最佳狀態(tài)。3.柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方法稱為“質(zhì)調(diào)節(jié)”。潔能保節(jié)油又環(huán)保柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線分析(一)耗油率曲線根據(jù)公式柴油機(jī)耗油率b隨負(fù)荷的變化取決于ηit
5、和ηm。潔能保節(jié)油又環(huán)保ηm:隨負(fù)荷增加而上升。ηi:隨負(fù)荷增加,每循環(huán)供油量△b增加,過量空氣系數(shù)α減小,燃燒不完全程度增大,使ηi減小。大負(fù)荷時(shí),混合氣過濃,燃燒惡化,不完全燃燒及補(bǔ)燃增多,使ηi下降更快。潔能保節(jié)油又環(huán)保綜上所述,當(dāng)Pe=0,ηm=0時(shí),b趨于無窮大。隨負(fù)荷增加,ηm迅速增加,且遠(yuǎn)大于ηi的減少,使b下降很快。當(dāng)△b增加到1點(diǎn)位置時(shí),b最小。此后再增加負(fù)荷,由于ηi下降較ηm上升的多,使b又有所增加。當(dāng)△b增加到2點(diǎn)時(shí),排氣冒黑煙,達(dá)到國標(biāo)規(guī)定限值。當(dāng)△b超過2點(diǎn)時(shí),燃料消耗量增大,排放污染嚴(yán)重,影響發(fā)動機(jī)壽命,所
6、以,柴油機(jī)的最大循環(huán)供油量應(yīng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下調(diào)整,使煙度不超過允許值。潔能保節(jié)油又環(huán)保(二)每小時(shí)耗油量B曲線轉(zhuǎn)速一定時(shí),柴油機(jī)的每小時(shí)耗油量B主要決定于△b。隨負(fù)荷增加,每循環(huán)供油量△b增加,B隨之增加。當(dāng)負(fù)荷接近冒煙界限后,由于燃燒惡化,B上升得更快一些。潔能保節(jié)油又環(huán)保由負(fù)荷特性可以看出,(1)同一轉(zhuǎn)速下最低耗油率bmin越小,曲線變化越平坦,經(jīng)濟(jì)性越好。柴油機(jī)bmin比汽油機(jī)低bmin;而且燃油消耗率曲線比較平坦。相比之下,柴油機(jī)部分負(fù)荷時(shí)低耗油率區(qū)比汽油機(jī)寬,因而柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省。(2)耗油率b隨負(fù)荷的增加而降低,在接近全負(fù)荷(
7、常在80%負(fù)荷率左右)時(shí)b達(dá)到最小。潔能保節(jié)油又環(huán)保下一節(jié)潔能保節(jié)油又環(huán)保第五節(jié)發(fā)動機(jī)的萬有特性萬有特性是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo),以扭矩Ttq或平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo),在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線,組成發(fā)動機(jī)萬有特性。潔能保節(jié)油又環(huán)保一、萬有特性的制取根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線,用作圖法可以得到萬有特性。(一)等燃油消耗率曲線1.將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性轉(zhuǎn)換為以平均有效壓力PME或Ttq為橫坐標(biāo)、燃油消耗率b為縱坐標(biāo)的負(fù)荷特性,并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°。2.在萬有特性圖的橫坐標(biāo)上,以一定比例標(biāo)出轉(zhuǎn)速數(shù)值??v坐標(biāo)Pme的比例應(yīng)與負(fù)荷特性P
8、me的比例相同。從b=230g/(kW·h)處引一垂線,與各種轉(zhuǎn)速的b曲線有兩個(gè)(或一個(gè))交點(diǎn)。再從交點(diǎn)處引水平線,與從萬有特性橫坐標(biāo)相應(yīng)轉(zhuǎn)速處引出的垂線相交,將交點(diǎn)連成圓滑的曲線,即得到一定燃油消耗率時(shí)的