汽車維修結(jié)構(gòu)論文 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修.doc

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1、論文汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修院系:管理學(xué)院班級:會計161姓名:吳炬明學(xué)號:201610964133指導(dǎo)老師:黃麗芳老師汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修作者:吳炬明摘要:汽車無疑是人類最偉大的發(fā)明之一,它的出現(xiàn)改變了人們的出行方式,并從某種意義上縮短了世界各地的距離。而發(fā)動機是汽車的心臟,是汽車最為核心的部分。雖然發(fā)動機經(jīng)歷了100多年的完善,在設(shè)計、制造、性能上,都有了很大的提高和改善,但它的原理卻沒有什么根本上的變動,而且隨著發(fā)動機種類的變多,出現(xiàn)的故障也越來越多,故障的類型也往往不同。因此,了解發(fā)動機的結(jié)構(gòu)以及

2、日常的維修,是非常重要的。關(guān)鍵詞:汽車發(fā)動機構(gòu)造維修1.發(fā)動機的概論1.1發(fā)動機的發(fā)展18紀(jì)中葉,瓦特發(fā)明了蒸氣機,此后人們開始設(shè)想把蒸汽機運用到運輸領(lǐng)域方面。到了1858年,定居在法國巴黎的里諾發(fā)明了煤氣發(fā)動機,用煤氣和空氣的混合氣體取代往復(fù)式蒸汽機的蒸汽。受里諾啟發(fā),德國人奧托在1861年到1864年期間不斷對內(nèi)燃機的制造進(jìn)行創(chuàng)新,并提出內(nèi)燃機的四沖程理論。1879年德國的工程師卡爾·本茨首次對二沖程發(fā)動機進(jìn)行試驗,并獲得成功。后來戴勒姆不斷嘗試縮小發(fā)動機體積,制造出發(fā)動機“立鐘”,也就是世界第一

3、臺立式發(fā)動機。在經(jīng)歷了100多年的不斷更新,到了19世紀(jì)80年代,人們在內(nèi)燃機的技術(shù)上獲得突破,內(nèi)燃機實現(xiàn)實用化。內(nèi)燃機技術(shù)的不斷發(fā)展為汽車的出現(xiàn)以及普及打下了堅實的基礎(chǔ)。1.2發(fā)動機的種類1)按活塞運動方式分類:活塞式內(nèi)燃機可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。2)按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類:內(nèi)燃機按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動機。3)按照氣缸排列方式分類內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。4)照氣缸數(shù)目分類內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分

4、為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。5)按照冷卻方式分類:內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風(fēng)冷發(fā)動機。6)按照行程分類:內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機。7)按氣門機構(gòu)種分類側(cè)置氣門(SV)發(fā)動機、側(cè)置凸輪軸(OHV)發(fā)動機、頂置凸輪軸(OHC)發(fā)動機、可變氣門(VTEC)發(fā)動機和Desmo氣門機構(gòu)發(fā)動機。8)按燃油供應(yīng)方式分類化油器發(fā)動機和電噴發(fā)動機。9)按照所用燃料分類內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。1.3發(fā)動機總體構(gòu)造???由于發(fā)動機的工作

5、原理相似,基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動機通常是兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)組成,柴油發(fā)動機通常是由兩大機構(gòu)四大系統(tǒng)組成(無點火系)。?如:?1)曲柄連桿機構(gòu)——實現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心,也是發(fā)動機的裝配基礎(chǔ)。?2)配氣機構(gòu)——保證氣缸適時換氣。3)燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量,以調(diào)節(jié)發(fā)動機的輸出功率和轉(zhuǎn)速。4)冷卻系——控制發(fā)動機的正常工作溫度。5)潤滑系——減少摩擦力,延長發(fā)動機的使用壽命。???6.點火系——適時地向汽油發(fā)動機提供電火花(柴油發(fā)動機無點火系)發(fā)動機構(gòu)造透視圖1.4發(fā)動機工作原理汽油機是將

6、空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合其,在吸氣沖程被吸入氣缸,混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能,高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,推動活塞作往復(fù)直線運動,通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸出機械能。四沖程汽油機在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。四沖程柴油機和汽油機一樣,每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料,與汽油相比,柴油自燃溫度低、粘度大不易蒸發(fā),因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火,也叫壓燃式點火,其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同。1、

7、吸氣沖程進(jìn)氣閥打開,活塞向下運動,燃油和空氣的混合物進(jìn)入汽缸,當(dāng)活塞運動至最低時,進(jìn)氣閥關(guān)閉2、壓縮沖程進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著,活塞向上運動,燃油和空氣的混合氣體被壓縮,當(dāng)活塞運動至最頂部時,壓縮沖程結(jié)束,將機械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能3、做功沖程火花點燃混和氣體,燃燒的氣體急劇膨脹,推動活塞下行,將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為機械能4、排氣沖程排氣閥打開,活塞向上運動,將燃燒后的廢氣排出,當(dāng)活塞運動至最頂部時,排氣閥關(guān)閉1.發(fā)動機常見的故障與維修2.1發(fā)動機異響聲音是發(fā)動機運行狀況的直接反應(yīng)之一,當(dāng)汽車發(fā)動機聲音過大或出現(xiàn)異響時

8、,應(yīng)及時修理,防止故障擴大。發(fā)動機常見的異響主要有以下幾個原因:1)配合間隙過大配合間隙是汽車裝配質(zhì)量的重要指標(biāo),當(dāng)曲軸軸承、連桿軸承及活塞銷孔嚴(yán)重磨損時,各部件的配合間隙就會嚴(yán)重超標(biāo),從而導(dǎo)致異響,如活塞與汽缸壁的敲擊響聲,連桿軸承與軸頸的撞擊響聲等。這個問題個人較難解決,還是放著讓專業(yè)的來吧。2)潤滑不良潤滑是指用潤滑油(脂)來作運動機件配合面的介質(zhì),防止機件直接摩擦。如果潤滑不足就會導(dǎo)致磨損加劇,從而發(fā)出異響。這可以通過添加潤滑油來解決。3)不正常

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