交通運(yùn)輸與區(qū)位選擇

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1、第二講交通運(yùn)輸與區(qū)位選擇“天時、地利、人和”“地利”就是占據(jù)有利地形,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)看來就是選擇合適的區(qū)位。如何進(jìn)行合理的區(qū)位選擇呢?區(qū)位的概念區(qū)位就是指人類經(jīng)濟(jì)活動的空間位置。區(qū)位的形成有自然的因素,更有社會經(jīng)濟(jì)的因素。由于自然因素形成的特定區(qū)位,我們稱之為自然區(qū)位,由于社會經(jīng)濟(jì)活動因素形成的區(qū)位成為社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位。自然區(qū)位會對社會經(jīng)濟(jì)區(qū)位產(chǎn)生一定的影響,這種影響有時是決定性的,有時是非決定性的。區(qū)域是一個面,而區(qū)位是一個點(diǎn)。幾個觀點(diǎn)企業(yè)在進(jìn)行區(qū)位選擇時,交通運(yùn)輸條件是企業(yè)考慮的重點(diǎn)內(nèi)容。交通運(yùn)輸主要是通過運(yùn)輸成本影響企業(yè)的區(qū)位選擇轉(zhuǎn)

2、移成本泛指商品和勞務(wù)在空間轉(zhuǎn)移過程中發(fā)生的所有費(fèi)用,不僅包括產(chǎn)品或原料在運(yùn)輸途中的費(fèi)用,而且還包括站場轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)以及運(yùn)輸中的所有其他費(fèi)用。交通運(yùn)輸行業(yè)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn),交通線路和交通基礎(chǔ)設(shè)施存在的前提就是要存在一個最小規(guī)模的運(yùn)輸量,低于這個運(yùn)輸量時,運(yùn)輸線路的存在就是不經(jīng)濟(jì)的。由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的存在,會造成這個行業(yè)的自然壟斷。但是,隨著不同運(yùn)輸方式的發(fā)展,各種運(yùn)輸方式之間的競爭越來越激烈。影響交通運(yùn)輸成本的因素線路布局場站費(fèi)與線路運(yùn)行費(fèi)線路長度轉(zhuǎn)移商品或服務(wù)的特點(diǎn)交通運(yùn)輸手段與技術(shù)衡量交通網(wǎng)優(yōu)良程度的指標(biāo)交通網(wǎng)的連接性:其

3、中ρ表示連接性指數(shù),E表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量;V為交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量。顯然,ρ越大,交通網(wǎng)的連接性越好,反之則越差。衡量交通網(wǎng)優(yōu)良程度的指標(biāo)交通網(wǎng)的通達(dá)性:通達(dá)性一般是由通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)來衡量的通達(dá)指數(shù):其中:Dij是頂點(diǎn)i到頂點(diǎn)j的最短路徑(可以用邊的數(shù)量來表示,也可以用兩個頂點(diǎn)間的交通距離來表示);分散指數(shù):分散指數(shù)越小,說明交通網(wǎng)內(nèi)部的聯(lián)系水平越高。運(yùn)輸費(fèi)用交通運(yùn)輸費(fèi)用包括站場費(fèi)和線路運(yùn)行費(fèi)。站場成本通常不取決于運(yùn)距,包括運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備費(fèi)用、裝卸費(fèi)用、資本投資費(fèi)用、線路保養(yǎng)費(fèi)用及其他與運(yùn)距無關(guān)的各種費(fèi)用。線路運(yùn)行費(fèi)則隨運(yùn)距而變化,

4、包括維修、管理、運(yùn)輸工具磨損、動力消耗、保險和工人工資等。運(yùn)輸工具的成本結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸工具選擇企業(yè)生產(chǎn)成本結(jié)構(gòu)對于企業(yè)市場范圍的影響成本結(jié)構(gòu)影響企業(yè)市場范圍的有趣現(xiàn)象空間定價策略目的是為了占據(jù)更大的市場空間(區(qū)域)幾種常見的空間定價策略:出廠價策略統(tǒng)一送貨價策略空間歧視定價策略基點(diǎn)價格策略(如石油的銷售價格)市場區(qū)域理論對我們企業(yè)的市場競爭有重要的指導(dǎo)意義。運(yùn)輸成本對企業(yè)區(qū)位選擇的影響運(yùn)輸成本不僅影響到企業(yè)市場范圍的大小,而且對企業(yè)區(qū)位選擇也會產(chǎn)生很大影響區(qū)位選擇區(qū)位選擇就是企業(yè)、個人、或其他單位選擇自己經(jīng)濟(jì)活動地的過程影響企業(yè)、個人、

5、或其他單位進(jìn)行區(qū)位選擇的因素有很多,我們也稱這些因素為區(qū)位因子區(qū)位理論區(qū)位理論主要回答的問題是:為什么某些經(jīng)濟(jì)活動會選擇在這個地方而不是那個地方發(fā)生?某種經(jīng)濟(jì)活動合適的地點(diǎn)在哪里?研究經(jīng)濟(jì)活動選點(diǎn)布局的理論就是區(qū)位理論。區(qū)位選擇的基本依據(jù)經(jīng)濟(jì)活動區(qū)位選擇的基本依據(jù)是“經(jīng)濟(jì)活動的成本(生產(chǎn)成本、銷售成本、運(yùn)營成本之和)最小化”,或者是“經(jīng)濟(jì)收益最大化”(此時,不僅考慮成本因素,而且要考慮收益)。成本中,當(dāng)運(yùn)輸成本所占比重較高時,企業(yè)的區(qū)位選擇就運(yùn)輸成本導(dǎo)向型的;當(dāng)生產(chǎn)成本中的勞動成本所占比重較高時,企業(yè)的區(qū)位選擇就是勞動力導(dǎo)向型的;企

6、業(yè)的區(qū)位選擇也可能是市場導(dǎo)向型的。也就是說,當(dāng)那個因素對企業(yè)的成本收益影響最大時,該因素對企業(yè)的區(qū)位選擇影響就最大。成本與收益的構(gòu)成與評估成本項(xiàng):生產(chǎn)成本、采購成本、銷售成本收益項(xiàng):有形收益與無形收益在成本與收益項(xiàng)中,有些因素所占的比重最大,因此其對區(qū)位選擇的影響就最明顯。要對所有的成本與收益進(jìn)行量化評估往往是一件十分困難的事情。因此,在進(jìn)行區(qū)位選擇的時候,往往需要借助于決策者自己的經(jīng)驗(yàn)判斷。不同的組織,其區(qū)位選擇的標(biāo)準(zhǔn)是不同的:盈利性組織(如企業(yè))主要考慮收益最大化;而公共組織則考慮成本最小化或社會福利最大化、或選票最大化;家庭則

7、主要考慮經(jīng)濟(jì)機(jī)會或收入的最大化。區(qū)位選擇中存在巨大的不確定性導(dǎo)致了區(qū)位選擇的慣性。影響區(qū)位選擇的因素(1)——區(qū)位因子自然因素:土地、氣候、資源等要素的差異性及不可移動性,這可以部分解釋各個地方產(chǎn)業(yè)差異的原因,也是比較優(yōu)勢存在的原因。運(yùn)輸便利性勞動力因素(勞動力成本是企業(yè)生產(chǎn)成本的重要組成部分,但是一般的勞動密集型產(chǎn)業(yè)和智力密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局卻有很大差別。)——全球范圍的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移也即是產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整、企業(yè)重新選擇區(qū)位的一個典型案例。勞動力成本和勞動生產(chǎn)率是企業(yè)區(qū)位選擇時要考慮的一個重要因素影響區(qū)位選擇的因素(2)——區(qū)位因子市場因素

8、集聚因素:社會因素行為因素:包括個人的行為偏好等。區(qū)位選擇就是從制約區(qū)位選擇的費(fèi)用、利潤、效用和滿意度等角度出發(fā),綜合分析各區(qū)位的區(qū)位因素,比較區(qū)位的相對優(yōu)劣,最終確定經(jīng)濟(jì)活動的區(qū)位的過程。胡佛關(guān)于區(qū)位選擇影響因素的劃分地方性的投入與

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