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1、亨利·福特和他的福特汽車康柏的故事10/6/20211（一）亨利·福特和他的福特汽車提起亨利福特，幾乎人人都知道他所創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式，以及隨之而來的大工業(yè)生產(chǎn)和小汽車普及所帶來的一系列重大社會變革。但是，亨利福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會從汽車工業(yè)占絕對壟斷優(yōu)勢的龍頭老大的寶座上跌落下來，福特家族和福特公司內(nèi)部代表新的經(jīng)營策略的革新派又怎樣被亨利福特?zé)o情地壓制下去，只能眼睜睜地看著福特公司衰敗下去的失敗教訓(xùn)，卻鮮為人知。10/6/202121.1福特的經(jīng)營思想簡化部件—堅(jiān)固—大批量生產(chǎn)、低價(jià)銷售。更多，更好，更便宜——福特的經(jīng)營思路老百姓的車
2、：他所設(shè)計(jì)的T型車非常簡單，非常樸素，沒有任何一件從機(jī)械性能上說不必要的零件，沒有任何一點(diǎn)為舒適而設(shè)計(jì)的附加裝置，但卻非常結(jié)實(shí)，非常容易維修，一般人都可以自己動手修理。簡單、賴用——福特的經(jīng)營方針簡單、堅(jiān)固、廉價(jià)——福特的經(jīng)營理念10/6/202131.2家庭背景與經(jīng)營思想的形成亨利·福特是美國密歇根州一戶農(nóng)場主的兒子。農(nóng)場生活的那種與天奮斗與地奮斗的雖然原始卻充滿了力量的粗野的自然美在亨利福特身上留下了深深的痕跡。也許是由于這種貧民背景，這種農(nóng)夫天性，亨利福特在制造汽車時(shí)鐵了心要制造大眾汽車。福特本人認(rèn)為，開豪華車是一種腐敗，是敬畏上帝的善良人們所
3、不應(yīng)追求的一種奢侈。10/6/202141.３成功在手工生產(chǎn)時(shí)代，每裝配一輛汽車要728個人工小時(shí)，而福特的T型車縮短為12.5個小時(shí)。進(jìn)入汽車行業(yè)的第十二年，亨利福特終于實(shí)現(xiàn)了他的夢想，他的流水線的生產(chǎn)速度已達(dá)到了每分鐘一輛車的水平，五年后又把進(jìn)一步縮短到每十秒鐘一輛車。在福特之前，轎車是富人的專利，是地位的象征，售價(jià)在4700美元左右，伴隨福特流水線的大批量生產(chǎn)而來的是價(jià)格的急劇下降，T型車在1910年銷售價(jià)＄780美元，1911年＄690，1914年降到＄360。低廉的價(jià)格為福特贏得了大批的平民用戶，小轎車第一次成為人民大眾的交通工具。福特公司
4、的市場份額從1908年的9.4％上升到1911年的20.3%，1913年39.6％，1914年達(dá)到48％，在美國汽車行業(yè)占據(jù)了絕對優(yōu)勢。10/6/20215亨利福特的名字是和汽車聯(lián)系在一起的。但是，亨利福特真正愛的并不是作為產(chǎn)品的汽車，甚至也不是汽車工業(yè)所帶來的巨額利潤；他所夢寐以求的是現(xiàn)代化大工業(yè)的的那種高度組織、高度精密、高度專業(yè)化的生產(chǎn)過程。為了實(shí)現(xiàn)最高限度的專業(yè)化，以最大批量的流水線生產(chǎn)來達(dá)到最低成本，亨利福特不允許汽車設(shè)計(jì)上有任何他認(rèn)為多余的部件和裝置；為了減少因?yàn)槟＞吒鼡Q而損失的生產(chǎn)時(shí)間，也為了避免品種繁多所必然帶來的設(shè)備費(fèi)用和庫存費(fèi)用，
5、亨利福特只生產(chǎn)單一型號、單一色彩的T型車。銷售人員多次提出要增加汽車的外觀噴漆色彩，亨利的回答是：“顧客要什么顏色都可以，只要它是黑色的?！?0/6/202161.5思想僵化與衰敗針對福特汽車的價(jià)格優(yōu)勢，由29家廠商聯(lián)合組成的通用汽車公司在阿爾夫雷德、斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，在內(nèi)部推行科學(xué)管理的同時(shí)，采用了多品牌多品種的產(chǎn)品特色化策略，在聯(lián)合公司的框架下，實(shí)行專業(yè)化、制度化管理，在采購、資金和管理取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，保留了眾多相對獨(dú)立的如雪佛萊、卡迪拉克、別克、朋迪埃克這樣的著名品牌，在產(chǎn)品的舒適化多樣化個性化下功夫。1924年，通用汽車公司推出了液壓剎
6、車，四門上下，自動排檔，1929年又推出了六缸發(fā)動機(jī)，而福特的T型車仍然是四缸、雙門、手排檔。10/6/20217面對通用的攻勢，福特不以為然，他不相信還有比單一品種、大批量、精密分工、流水線生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)更有效的生產(chǎn)方式。對于銷售人員提出的警告，福特認(rèn)為他們無非都是出于局部利益的危言聳聽。福特認(rèn)為公司面臨的唯一問題就是供不應(yīng)求。對于長期延用低價(jià)策略的問題視而不見。即使后來問題發(fā)展的已經(jīng)很明顯的地步，福特也不愿意從根本策略上去找原因，也不愿改動自己的汽車設(shè)計(jì)去適應(yīng)市場要求，而只是寄希望于在現(xiàn)成的框架下解決問題。每次“通用”出一個新型號，福特的策略是堅(jiān)持其
7、既定方針，以降價(jià)來應(yīng)對；從1920到1924，福特共降價(jià)8次。10/6/20218但必須注意的是，長期延用降價(jià)策略的前提是市場的無限擴(kuò)張，而1920年以后，隨著人們收入水平的提高，人們的汽車需求轉(zhuǎn)向多樣化和舒適性。代步型的經(jīng)濟(jì)低價(jià)車的市場已經(jīng)近乎飽和；同時(shí)，長期的降價(jià)經(jīng)營使得福特公司利潤率已經(jīng)很低，繼續(xù)降價(jià)的余地很小。農(nóng)夫型的T型車靠降價(jià)促銷，靠“生產(chǎn)導(dǎo)向型發(fā)展”的道路已經(jīng)走到了盡頭。10/6/202192、問題何在亨利·福特是他自己企業(yè)的大股東，搞好自己的企業(yè)是他根本利益之所在。他堅(jiān)持錯誤，抵制改革，顯然不能用“代理成本”和“短期行為”來解釋，因而
8、也不能用“經(jīng)理人持股”或“期權(quán)股權(quán)”的辦法來解決。在福特這個例子中，出問題的不是激勵機(jī)制，而是企業(yè)家的思想方
