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1、第1卷 第1期交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)Vol11No112001年3月JournalofTrafficandTransportationEngineeringMar.2001瀝青混合料疲勞性能研究許志鴻,李淑明,高 英,豐 曉(同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程系,上?！?00092)摘 要:論述了瀝青混合料疲勞研究的室內(nèi)試驗(yàn)方法,對(duì)瀝青混合料小梁彎拉疲勞試驗(yàn)與劈裂疲勞試驗(yàn)做了對(duì)比,說明在中國(guó)現(xiàn)有條件下,室內(nèi)疲勞試驗(yàn)采用劈裂試驗(yàn)方法的合理性。并提出幾種高等級(jí)道路常用瀝青混合料的疲勞方程及瀝青混合料抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)k,供設(shè)計(jì)參考。關(guān)鍵詞:瀝青混合料;劈裂;彎拉;疲勞方程;抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)中
2、圖分類號(hào):U414.75 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AResearchonFatigueCharacteristicofAsphaltMixtureXUZhi2hong,LIShu2ming,GAOYing,FENGXiao(DepartmentofRoadandTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Someindoorfatiguetestingmethodsofasphaltmixturearestated.Thediametraltestiscommendedasareasona
3、bleindoorfatiguetestmethodunderpresentconditioninChinaafteritiscomparedwiththeflexuremethod.Fatigueequationofasphaltmixtureandtensilestrengthstructurecoefficientkarecommendedhere,whichcanbeusedinpavementdesignprocedures.Keywords:asphaltmixture;diametral;flexure;fatigueequation;tensilest
4、rengthstructurecoefficient 隨著中國(guó)道路建設(shè)的發(fā)展,高等級(jí)道路瀝青路料試件的疲勞試驗(yàn)。前兩類方法都能較好地反映路面面應(yīng)用越來越廣泛。疲勞斷裂作為瀝青路面的主要實(shí)際疲勞性能,但耗資巨大、周期長(zhǎng),且試驗(yàn)結(jié)果受當(dāng)破壞形式,也越來越引起人們的注意。國(guó)外對(duì)此作了地環(huán)境及所用路面結(jié)構(gòu)影響較大。因此,使用最多的很多研究,國(guó)內(nèi)在這方面的工作,尤其是對(duì)高等級(jí)公還是室內(nèi)小型材料試件的疲勞試驗(yàn)。本研究即以室內(nèi)路用重交通瀝青混合料的疲勞性能研究還比較少。試驗(yàn)方法為主,提出簡(jiǎn)便、易行的疲勞試驗(yàn)方法。本研究是交通部科技項(xiàng)目“瀝青混合料動(dòng)態(tài)性能參1 試驗(yàn)方法數(shù)標(biāo)準(zhǔn)”的研
5、究?jī)?nèi)容之一。文中介紹了采取高等級(jí)公路常用的3種進(jìn)口瀝青、7種混合料進(jìn)行劈裂及部111 疲勞試驗(yàn)方法評(píng)述分彎拉疲勞試驗(yàn)結(jié)果,并總結(jié)了國(guó)內(nèi)外已有瀝青混瀝青混合料室內(nèi)疲勞試驗(yàn)方法各異,各國(guó)都沒合料疲勞研究,提出適用于中國(guó)情況的試驗(yàn)方法及有統(tǒng)一的規(guī)定。目前應(yīng)用最多的主要有:簡(jiǎn)單彎曲試瀝青混合料疲勞成果。驗(yàn)(包括中點(diǎn)加載或三分點(diǎn)加載;旋轉(zhuǎn)懸臂梁和梯形目前,國(guó)內(nèi)外進(jìn)行的疲勞試驗(yàn)研究分為3種類懸臂梁)、支承彎曲試驗(yàn)、單軸試驗(yàn)、間接拉伸試驗(yàn)、型:一是檢測(cè)實(shí)際路面在真實(shí)汽車荷載作用下的疲三軸試驗(yàn)、斷裂力學(xué)試驗(yàn)和輪轍試驗(yàn)等。這幾種主要?jiǎng)谛阅?。以美?guó)AASHO試驗(yàn)路為典型代表。二是試驗(yàn)方法
6、中,又以重復(fù)彎曲試驗(yàn)(特別是三分點(diǎn)加載用足尺路面結(jié)構(gòu)模擬汽車荷載作用下其疲勞性能。試驗(yàn))以及間接拉伸試驗(yàn)(即劈裂試驗(yàn))得到了廣泛如美國(guó)華盛頓州立大學(xué)室外大型環(huán)道及中國(guó)重慶公采用?？紤]到試驗(yàn)方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的模擬程度、試驗(yàn)路科學(xué)研究所的室內(nèi)大型環(huán)道等。三是室內(nèi)小型材方法的簡(jiǎn)便性及試驗(yàn)結(jié)果的可應(yīng)用性,SHRP工作收稿日期:2000210218作者簡(jiǎn)介:許志鴻(19392),男,福建龍海人,同濟(jì)大學(xué)教授,從事路基與路面研究.?1994-2007ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.htt
7、p://www.cnki.net第1期 許志鴻,等:瀝青混合料疲勞性能研究 21者將上述方法進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比及相應(yīng)排序,認(rèn)為束試件斷裂,疲勞破壞的定義明確。另外,控制應(yīng)力重復(fù)彎曲試驗(yàn)最能代表實(shí)際路面的受力狀況,試驗(yàn)試驗(yàn)所需試件數(shù)量較少,疲勞數(shù)據(jù)點(diǎn)分散程度小,應(yīng)結(jié)果可直接用于設(shè)計(jì),是疲勞試驗(yàn)的首選方法,但該力精度控制可靠,且易設(shè)定試件破壞狀態(tài)?？刂茟?yīng)變?cè)囼?yàn)需專門設(shè)備,耗時(shí),成本高。間接拉伸試驗(yàn)簡(jiǎn)單方式下,試件一般不會(huì)出現(xiàn)明顯斷裂破壞,而一般以易做,不需專門設(shè)備,并可預(yù)測(cè)路面開裂,也是值得混合料勁度下降到初
