中美汽車金融公司經(jīng)營(yíng)模式比較研究[開題報(bào)告]

《中美汽車金融公司經(jīng)營(yíng)模式比較研究[開題報(bào)告]》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、畢業(yè)論文開題報(bào)告題　　目：　中美汽車金融公司經(jīng)營(yíng)模式比較研究　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一、選題的背景、意義伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的收入水平有了快速的增長(zhǎng)，越來越多的人們決定購(gòu)車，使得我國(guó)汽車市場(chǎng)成長(zhǎng)迅速，但一次性付清一二十萬(wàn)的車款并不是大多數(shù)人都能做到的，汽車金融公司作為能為汽車購(gòu)買者及銷售者提供金融服務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)的作用日益突出。我國(guó)汽車金融的起步較晚，中國(guó)共有外商獨(dú)資或控股的汽車金融公司9家：大眾、豐田、菲亞特、福特、標(biāo)致雪鐵龍、戴姆勒-克萊斯勒、沃爾沃、日產(chǎn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)開辦汽車金融公司比較有名的還是一汽大眾的“金融引擎”。在美國(guó)，汽車金融行業(yè)規(guī)

2、模大發(fā)展成熟，已成為第二大個(gè)人金融服務(wù)項(xiàng)目，1919年就成立的通用和1959年成立的福特都已經(jīng)在該領(lǐng)域經(jīng)過近百年的發(fā)展，他們已將傳統(tǒng)的購(gòu)車信貸擴(kuò)大到了其他的汽車衍生消費(fèi)服務(wù)及其他領(lǐng)域的個(gè)人金融服務(wù)。其業(yè)務(wù)操作和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)已充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)，風(fēng)險(xiǎn)抵御能力強(qiáng)。和美國(guó)相比我國(guó)的汽車金融有著較多的不足之處。國(guó)內(nèi)目前對(duì)汽車金融公司的研究還剛起步，還沒有得到很系統(tǒng)很深入的研究結(jié)果。然而改善我國(guó)汽車金融公司的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)迫在眉睫。本文對(duì)中美汽車金融公司的經(jīng)營(yíng)模式的比較研究，分析我國(guó)和美國(guó)汽車金融公司的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出美國(guó)汽車金融公司發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)以及我國(guó)汽車金融公司存在的不足之處，

3、進(jìn)而更深一步的總結(jié)出有利于我國(guó)汽車金融公司發(fā)展的重要策略及建議。二、相關(guān)研究的最新成果及動(dòng)態(tài)（一）國(guó)外研究動(dòng)態(tài)1.預(yù)期收入理論預(yù)期收入理論產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，由美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家普魯克諾在《定期存款及銀行流動(dòng)性理論》一書中提出的。該理論認(rèn)為，銀行資產(chǎn)的流動(dòng)性取決于借款人的預(yù)期收入，而不是貸款的期限長(zhǎng)短。預(yù)期收入理論是一種關(guān)于銀行資產(chǎn)投向選擇的理論，其基本思想是銀行流動(dòng)性應(yīng)著眼于貸款的按期償還或資產(chǎn)的順利變現(xiàn)借款人的預(yù)期收入有保障，期限較長(zhǎng)的貸款可以安全收回，借款人的預(yù)期收入不穩(wěn)定，期限短的貸款也會(huì)喪失流動(dòng)性。因此預(yù)期收入理論強(qiáng)調(diào)的是貸款償還與借款人未來預(yù)期收入之間的關(guān)系，而不

4、是貸款的期限與貸款流動(dòng)性之間的關(guān)系。銀行應(yīng)該根據(jù)借款人的預(yù)期收入來安排貸款的期限和方式，或根據(jù)可轉(zhuǎn)換資產(chǎn)的變現(xiàn)能力來選擇要購(gòu)買相應(yīng)的資產(chǎn)。如果借款人的預(yù)期收入穩(wěn)定，銀行則可發(fā)放長(zhǎng)期貸款;反之，一項(xiàng)貸款的預(yù)期收入不可靠，即使期限較短也不宜發(fā)放貸款。該理論間接揭示了汽車消費(fèi)信貸的投向選擇理論?，F(xiàn)在，人民收入水平是在不斷提高，有頭也有點(diǎn)寬裕，但如果要你一下子拿出一二十萬(wàn)來付清車款，這對(duì)大多數(shù)人來說還是很有難度的，人們買車往往會(huì)使用貸款這一途徑，把現(xiàn)在就要履行的職責(zé)分擔(dān)到往后的日子里。2.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論20世紀(jì)40年代中期，埃弗塞·多馬在論文中獨(dú)立的提出了哈羅德一多馬(Harrod-

5、Domar)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型。二戰(zhàn)后差不多20世紀(jì)50年代的索洛等經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為哈羅德一多馬經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型的結(jié)論不符合當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀，于是就有了新古典學(xué)派的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型，這些經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論都說明了消費(fèi)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以消費(fèi)增長(zhǎng)為基礎(chǔ)，合理的消費(fèi)增長(zhǎng)以經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為基礎(chǔ)上。只有在總供求平衡的條件下，較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)伴隨著較高的消費(fèi)增長(zhǎng)，這樣的消費(fèi)水平才是合理的。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論間接說明了汽車金融在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。汽車業(yè)在一個(gè)國(guó)家的所有產(chǎn)業(yè)中比較重要，它的增長(zhǎng)能為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)提供很大的助推力。而汽車金融的發(fā)展，在很大程度上又能推動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展。我國(guó)有超過13億的人民，這樣龐大的數(shù)字之下，

6、你可以想象有多大的潛在需求。借鑒美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，糾正我國(guó)現(xiàn)有階段的不足之處，合理的發(fā)展我國(guó)的汽車金融公司，促進(jìn)我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。3.消費(fèi)函數(shù)理論消費(fèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)收入與消費(fèi)關(guān)系的理論即消費(fèi)函數(shù)論主要有以下五種消費(fèi)理論:凱恩斯的絕對(duì)收入假說理論，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家杜森貝里(J.S.DueSenberry)和莫迪利安尼((F.Modigliani)提出的一種相對(duì)收入假說理論，弗里德曼(M.Friedman)的持久收入假說理論，莫迪利安尼(F.Modigliani)、布倫伯格(R.Brumberg)和安杜(A.Ando)提出的生命周期假說理論，美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)

7、學(xué)家摩根(J.Morgan)等人提出的消費(fèi)決策影響收入假說理論。以上各個(gè)假說并不互相排斥，而是互相補(bǔ)充的，各自從不同的范圍和角度考察了收入與消費(fèi)的關(guān)系，同時(shí)每一種假說在特定條件下有可供參考之處。在《就業(yè)、利息和貨幣通論》一書中凱恩斯提出：總消費(fèi)是總收入的函數(shù)。消費(fèi)函數(shù)理論說明了汽車金融的服務(wù)運(yùn)行機(jī)理。消費(fèi)函數(shù)理論說明有效需求不足，使得人們重視到消費(fèi)問題的重要性，從而用各種合理的方法來刺激需求，使得需求不斷增長(zhǎng)，這些方法當(dāng)中人們會(huì)使用到消費(fèi)信貸來刺激消費(fèi)，從而我們?yōu)橄M(fèi)信貸的發(fā)展找到了理論根據(jù)。（二）國(guó)內(nèi)研究動(dòng)態(tài)我國(guó)