汽車輕量化設(shè)計(jì)

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1、汽車輕量化設(shè)計(jì)1123【拆解】日產(chǎn)March:採用輕量化低成本設(shè)計(jì),徹底減少加工程序及部件數(shù)量地板省去減振材料新款March為了提高燃效,徹底實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化。為此,大量使用了通過在車架上設(shè)置凹型壓邊筋(凹痕)來確保剛性的方法。另一方面則減少了原來採用的可有效減輕重量的方法——使用高張力鋼板。其原因是,考慮到要在新興市場(chǎng)國家生產(chǎn),採用了只使用可在當(dāng)?shù)貟褓彽降?40MPa級(jí)高張力鋼板的設(shè)計(jì)方針。並在此限制條件下推進(jìn)了構(gòu)造的合理化,使車身重量比老款March減輕了7%。因考慮到在新興市場(chǎng)國家生產(chǎn),還

2、盡量減少了部件的加工程序(圖A)。March的另一大特點(diǎn)是,通過改進(jìn)地板形狀,省去「MeltingSheet」等減振材料,實(shí)現(xiàn)了輕量化。由此為車身減重15~20kg左右作出了貢獻(xiàn)。為了使地板更加平坦,鋪設(shè)了發(fā)泡樹脂材料,但沒有使用減振材料,為了防止樹脂材料直接與地板面接觸而發(fā)出「吱吱」的摩擦聲,作出了在發(fā)泡材料表面貼上聚氯乙烯膠帶等極為細(xì)緻的改進(jìn)(圖B)。圖B:地板鋪設(shè)的發(fā)泡樹脂材料的背面黏貼了聚氯乙烯膠帶用來防止發(fā)泡樹脂材料與地板面直接接觸而發(fā)出摩擦聲。圖A:前端車架的引擎支架部分採用了可在3道

3、沖壓程序以內(nèi)完成的簡單形狀。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【拆解】日產(chǎn)March:採用輕量化低成本設(shè)計(jì),徹底減少加工程序及部件數(shù)量內(nèi)飾部件構(gòu)造方面引人關(guān)注的是,改變了儀錶板橫樑(CCB)的構(gòu)造。CCB原來採用彎曲形狀,新款March則將其改成了筆直的形狀。這是因?yàn)槿债a(chǎn)認(rèn)為,彎曲的形狀很難獲得穩(wěn)定的尺寸精度,不適合在新興市場(chǎng)國家生產(chǎn)。以往的CCB之所以彎曲,是為了避免與空調(diào)單元相互干擾,而此次通過縮小空

4、調(diào)單元的尺寸,實(shí)現(xiàn)了CCB的筆直形狀。該模組的組裝由康奈可負(fù)責(zé)。而且,原來的CCB使用支架來安裝部件,而新款March是直接在橫樑上打螺絲孔來安裝空調(diào)的,從而減少了部件數(shù)量(圖C)。圖C:在儀錶板橫樑上安裝空調(diào)單元的方法在橫樑上直接打螺絲孔來安裝空調(diào)。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【拆解】日產(chǎn)March:採用輕量化低成本設(shè)計(jì),徹底減少加工程序及部件數(shù)量門飾板方面,一般通過焊接、黏合或螺絲等方式安裝的側(cè)

5、面碰撞用衝擊吸收材料與地圖袋(PocketCover)僅靠樹脂扣的嵌合來安裝,既削減了組裝加工費(fèi),又提高了回收性。衝擊吸收材料大多使用發(fā)泡樹脂塊,而新款March通過採用聚丙烯射出成形品降低了成本(圖D)。(記者:林達(dá)彥)圖D:門飾板的新組裝方法側(cè)面碰撞用衝擊吸收材料與地圖袋的安裝只靠樹脂扣的嵌合。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58789-20111121.html?ref=ML【新車報(bào)導(dǎo)】奧迪「A6」:採用鋁鋼混合車身,4輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)煥然一新圖2:鋁合

6、金與鋼板相混合的車身除了前引擎蓋及車門等「蓋狀部件」,前部的支柱塔部分等也採用了鋁材料。車柱使用了通過熱成形來提高強(qiáng)度的鋼板。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58754-20111117.html【新車報(bào)導(dǎo)】奧迪「A6」:採用鋁鋼混合車身,4輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)煥然一新對(duì)提高燃效作出貢獻(xiàn)的技術(shù)首先是輕量化技術(shù)。新款A(yù)6的車身採用鋁(Al)合金與高張力鋼板的混合構(gòu)造,車身的20%以上由鋁合金構(gòu)成。由此將車身重量減輕了30kg。採用鋁材料的部分是,引擎艙內(nèi)的支柱塔部分

7、、前後保險(xiǎn)桿加固材料、車門、前引擎蓋及後行李廂蓋等(圖2)。支柱塔部分採用了鑄件,保險(xiǎn)桿加固材料及懸吊橫向連接桿使用了擠壓材料。儘管原車型也採用了鋁製車身,但只限于車門及引擎蓋等「蓋狀部分」。新款車還改進(jìn)了加工技術(shù)。焊接車門及後行李廂蓋的外板與內(nèi)板時(shí)採用了二極體雷射焊接技術(shù)。與原來的固體雷射〔YAG(釔鋁石榴石)雷射〕相比,二極體雷射的波長較短,焊接鋁材料時(shí)的吸收率是固體雷射的近3倍,因此可減少能耗。而且提高了處理速度。製造車門時(shí),使用12臺(tái)這種新型雷射焊接機(jī),只需75秒即可完成50處接縫焊接。鋼

8、板也實(shí)現(xiàn)了輕量化。尤其引人注目的是增加了熱成形技術(shù)的採用,通過將鋼板加熱至1000℃以上,採用水冷式模具進(jìn)行沖壓成形,來提高鋼板強(qiáng)度。新款A(yù)6在引擎艙間隔牆的加固材料、前柱、中柱、側(cè)欄及中央通道等多種部件中均使用了熱成形件。http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58754-20111117.html向個(gè)性化發(fā)展的新型黏合劑(一):汽車及電氣電子設(shè)備領(lǐng)域?qū)︷ず蟿┑年P(guān)注度提高h(yuǎn)ttp://big5.nikkeibp.com.cn/news/nano

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