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《從東星航空案透析飛機(jī)融資租賃的法律問題》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、從東星航空案透析飛機(jī)融資租賃的法律問題摘要：融資租賃是中國(guó)航空公司引進(jìn)飛機(jī)最普遍采用的一種模式。結(jié)合東星航空采用飛機(jī)融資租賃致使公司由盛到衰的實(shí)例，分析飛機(jī)融資租賃合同的基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容。由融資租賃的金融性質(zhì)和本身具有的三重功能所決定．各航空公司尤其是中小航空公司采用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)具有一定的必然性。但是受制于融資租賃合同嚴(yán)格的履約要求和不可中途解約的特點(diǎn)。航空公司也同時(shí)承擔(dān)著被追究違約法律責(zé)任導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵詞：飛機(jī)融資租賃；東星航空公司；融資租賃合同；風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)代民用飛機(jī)價(jià)格昂貴，所以以融資租賃方式獲得飛機(jī)就成為所有航
2、空公司所普遍采用的一種方式。融資租賃在給航空公司帶來(lái)資金便利的同時(shí)，也因其特有的法律關(guān)系使航空公司面臨著一定的法律風(fēng)險(xiǎn)。曾經(jīng)名噪一時(shí)的武漢東星航空公司由盛到衰的整個(gè)過程都與飛機(jī)的融資租賃緊密相聯(lián)，集中體現(xiàn)了這種飛機(jī)獲得方式的益處與風(fēng)險(xiǎn)，下文將以東星公司為例來(lái)透視飛機(jī)融資租賃中的一些問題。一、東星航空案始末東星航空是由武漢東星國(guó)旅有限公司等股東共同投資組建的華中及中南地區(qū)第一家民營(yíng)航空公司，2005年6月獲得民航總局批準(zhǔn)籌建，隨后在5個(gè)月內(nèi)籌建完成。2005年11月，東星航空與美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司(以下簡(jiǎn)稱GECAS)及其旗下
3、的另外五家公司簽訂了融資租賃合同，合同標(biāo)的是出租方按東星指定購(gòu)買的10架全新空客A320／319飛機(jī)。此次融資租賃交易在航空業(yè)界創(chuàng)造了多個(gè)第一：它是GEcAs在全球范圍內(nèi)對(duì)新成立航空公司的最大訂單，也是其進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的單筆最大訂單；此外，它還是在沒有銀行為航空公司支付租金擔(dān)保的情況下提供的飛機(jī)融資。對(duì)于東星來(lái)說此次融資租賃交易更是意義非凡，它使民營(yíng)航空突破了中國(guó)民營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)飛機(jī)架次的局限，率先實(shí)現(xiàn)了民營(yíng)航空的規(guī)?；?jīng)營(yíng)。在東星以前國(guó)內(nèi)雖然已經(jīng)有春秋等民營(yíng)航空公司，但其經(jīng)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)量還局限在1—2架的規(guī)模。2006年5月東星憑借融
4、資租賃先期交付的飛機(jī)進(jìn)行了首航，隨即在多條熱點(diǎn)航線上開始了商業(yè)運(yùn)營(yíng)。在隨后不到兩年的時(shí)間里，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化等多種因素的影響，東星航空的經(jīng)營(yíng)成本大幅上升，資金周轉(zhuǎn)開始出現(xiàn)困難。繼而從2008年7月，東星開始欠繳GECAS等公司的飛機(jī)租金。飛機(jī)出租人在多次催要租金無(wú)果的情況下于2009年3月10日向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)東星航空公司破產(chǎn)清算，并同時(shí)申報(bào)了總額達(dá)24億元人民幣的債權(quán)。經(jīng)過民航總局的批準(zhǔn)，2009年3月15日武漢市政府命令東星航空停飛所有航線。后來(lái)東星航空的破產(chǎn)管理人與GECAS等6家公司簽訂飛機(jī)租賃中止協(xié)議，出租人取回飛
5、機(jī)并轉(zhuǎn)租給其他航空公司。2009年8月26日武漢市中級(jí)人民法院裁定東星航空進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，給東星航空公司短暫的生命劃上了句號(hào)。二、飛機(jī)融資租賃的基本問題飛機(jī)是航空公司最主要的資產(chǎn)，也往往是航空公司的主要債務(wù)負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)代民用飛機(jī)價(jià)格昂貴，國(guó)內(nèi)民航最常用的干線飛機(jī)——波音737和空客A320單價(jià)都在6000萬(wàn)美元左右。Ⅲ東星航空成立時(shí)只有8000萬(wàn)元人民幣的注冊(cè)資本，尚不夠一架全新飛機(jī)價(jià)款的三分之一，卻獲得了10架空客320／319系列飛機(jī)的使用權(quán)，這主要?dú)w功于融資租賃這種獨(dú)特的交易形式。(一)基本合同架構(gòu)根據(jù)中國(guó)《合同法》和《民用航空
6、法》的規(guī)定，飛機(jī)融資租賃是指出租人按照承租人對(duì)供貨方和飛機(jī)的選擇、購(gòu)得飛機(jī)，出租給承租人使用并由承租人定期交納租金的一種方式。與傳統(tǒng)租賃形式(經(jīng)營(yíng)性租賃)不同，融資租賃中的供貨方和飛機(jī)都是由承租人選定的；融資租賃的期限較長(zhǎng)，一般為lO一15年基本覆蓋所租賃飛機(jī)的整個(gè)使用年限；雙方也往往在合同中約定租賃期滿飛機(jī)的所有權(quán)轉(zhuǎn)歸承租方所有或承租方有購(gòu)買選擇權(quán)。飛機(jī)的融資租賃又可以依內(nèi)部結(jié)構(gòu)的差別分為許多不同的形式，如杠桿型融資租賃，節(jié)稅型融資租賃和財(cái)務(wù)型融資租賃等等。盡管每種交易形式都涉及多方主體間復(fù)雜的法律關(guān)系，但在每種融資租賃中都必然蘊(yùn)
7、含著一個(gè)最基本的合同架構(gòu)，即：一項(xiàng)交易、兩個(gè)合同、三方當(dāng)事人。舊。一項(xiàng)飛機(jī)的融資租賃交易包括飛機(jī)購(gòu)買合同和飛機(jī)租賃合同，如東星的融資租賃交易中就包含GECAS等6家公司與空客公司簽訂的飛機(jī)購(gòu)買合同，GEcAS等與東星簽訂的融資租賃合同。購(gòu)買合同與融資租賃合同相互依存，共同構(gòu)成了融資租賃的基本架構(gòu)。三方當(dāng)事人就是指飛機(jī)供貨方(生產(chǎn)商)、出租方(租賃公司)和承租人(航空公司)。在融資租賃交易中，出租方以其提供的資金購(gòu)買了供貨方的飛機(jī)并交給承租方使用，以資金紐帶將二者聯(lián)系起來(lái)。出租人和承租人間的租賃合同處于整個(gè)交易中最核心的地位，直接決定
8、了航空公司在飛機(jī)租賃過程中的權(quán)利義務(wù)內(nèi)容。因此下文的論述也集中于對(duì)飛機(jī)融資租賃合同法律關(guān)系的研究。（二)相關(guān)立法的考察飛機(jī)融資租賃迄今為止不過幾十年的歷史，但是由于這種交易對(duì)于航空業(yè)發(fā)展的重要意義以及法律關(guān)系的復(fù)雜性，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)
