3、土層多序號(hào)土類(lèi)型+(）I1（I6·@1!IJD;"（IK）數(shù)離建筑物如高層建筑、地鐵車(chē)站等的基坑坑底較近，#雜填土!0(-極易造成承壓水沖潰坑底引起基坑失穩(wěn)的事故。如果$(+*灰、灰黃色砂質(zhì)粉土.0""*0-(&0"!.0"基坑基底是粉砂地層，下面的土層是承壓水的隔水層，$(+!灰色砂質(zhì)粉土’0*"*0.#&0"!’0"并且厚度較小時(shí)更為危險(xiǎn)。因?yàn)榉凵邦w粒較小，其有%灰色淤泥質(zhì)黏土*0&"*0’-*.0"**0"效容重!/也較小，承壓水在隔水層薄弱處極易形成管"*+*灰色黏土*0-"*0’#*-0"**0""!灰色砂質(zhì)粉土!*0."*0.’&0"!,0,涌和流砂，帶走基底下部的土顆粒，危及基坑
4、安全。下面以上海某基坑為例，來(lái)分析一下淺層承壓水造成的基坑險(xiǎn)情的變形特征和治理措施。#監(jiān)測(cè)情況以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的特征基坑自!""*年-月*,日開(kāi)始施工。在標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)"工程概況挖到3"&，3",點(diǎn)所在位置前，數(shù)據(jù)的變化范圍和變化速率均在允許值范圍內(nèi)。#月*-日地下墻開(kāi)始出現(xiàn)該車(chē)站長(zhǎng)!#!0#*1，寬約!"1，標(biāo)準(zhǔn)段基坑挖深為明顯的“踢腳”現(xiàn)象，但最大變形速率不超過(guò),11IG。*"1，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段地下墻埋深為#月*#日，測(cè)斜點(diǎn)3"&，3",附近開(kāi)挖到離基坑底*0-*-1，地下墻墻頂標(biāo)高為2(0&!1。支撐采用!’"#鋼1時(shí)未出現(xiàn)明顯異常，挖除最后的*0-1后，在#月!"管，共(道。第*
5、道支撐的標(biāo)高為2!0-’1，第!道支撐日測(cè)斜點(diǎn)3"&，3",的變化速率突然明顯增大呈加速趨的標(biāo)高為+*0"(!1，第(道支撐的標(biāo)高為+&0!(!1。勢(shì)，3"&，3",最大日變形量達(dá)*’0,-11，*&0!&11。同基坑平面示意圖見(jiàn)圖*，土層情況（3"&，3",處）見(jiàn)時(shí)，在3"&點(diǎn)附近的房屋沉降觀測(cè)點(diǎn)4&,的沉降從每天*L!11增加到每天*!11，總沉降量已經(jīng)達(dá)’’1，房屋出現(xiàn)開(kāi)裂，坑底立柱上浮達(dá)*((11。出現(xiàn)險(xiǎn)情之后現(xiàn)場(chǎng)馬上停工處理，在停工期間地下墻的變形仍在以每天最大!11的速度發(fā)展。下面來(lái)分析監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化的特征：（*）大變形發(fā)生的突然性。從圖!可以看出測(cè)斜點(diǎn)3"&，3",的變化速率在#月
6、!"日明顯增大，是#月*#日變化量的&0(倍和,0!倍；從圖(可以看出沉降圖!基坑平面示意圖萬(wàn)方數(shù)據(jù)4560*$789:;<=>8?@;A;B5=
7、.18..31+*.039:01.2;9.;2:*01+232;9+065:06*)摩擦角的加權(quán)平均值分別為’C($DE>*，@(’CDF0，%"(&)G，"為’)(’’G，由于坑邊有建筑物取地面荷載為%%&DE>*，#為’&*，#H為C(@#%*，$為?*，最下層支撐處墻體極限抵抗彎矩%根據(jù)有關(guān)資料取5C&&DE·*。計(jì)算時(shí)"，#值根據(jù)上海地區(qū)長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)取固結(jié)快剪峰值的&(C倍。則：%!0I103
