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《鎳礦的海上安全運(yùn)輸_徐信宏》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線(xiàn)閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、10天津航海2011年第3期鎳礦的海上安全運(yùn)輸徐信宏(浙江省海運(yùn)集團(tuán)浙海海運(yùn)有限公司浙江杭州310006)摘要:2010年我國(guó)進(jìn)口鎳礦約2800萬(wàn)噸,按5萬(wàn)噸/艘計(jì),約有560艘次進(jìn)行運(yùn)輸,但同時(shí)鎳礦運(yùn)輸又存在高風(fēng)險(xiǎn),如何保證鎳礦海上運(yùn)輸?shù)陌踩?,確實(shí)是一個(gè)刻不容緩需要解決的課題。文章從鎳礦運(yùn)輸管理的角度,就如何做好鎳礦海上安全運(yùn)輸進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞:鎳礦特點(diǎn)海運(yùn)安全策略1前言隙體積減少,引起處所內(nèi)水壓增加,從而迫使水分往2010年10月27日~12月3日短短的36天時(shí)貨物表層運(yùn)動(dòng)。通俗地說(shuō),航行中由于船體震動(dòng)和間內(nèi),發(fā)生了3起嚴(yán)
2、重的海難事故,3艘均裝載鎳礦搖擺,鎳礦逐漸下沉,水分上浮,在貨物表面出現(xiàn)泥的船舶由印尼或菲律賓開(kāi)往中國(guó)途中沉沒(méi):10月27漿或析出水分而形成自由液面,即鎳礦屬于易流態(tài)日J(rèn)輪在臺(tái)灣南部鵝鑾鼻海域沉沒(méi),造成12名船員化貨物。盡管鎳礦沒(méi)有被列入《國(guó)際海運(yùn)固體散裝失蹤,1人死亡,12名船員獲救;11月9日N輪在沖貨物規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱(chēng):《IMSBC規(guī)則》)明細(xì)表,但是繩南部日本海域沉沒(méi),20名船員失蹤,2名死亡,3我們須注意到《IMSBC規(guī)則》第1節(jié)中提到“這些明名船員獲救;12月3日H輪在臺(tái)灣島南部巴士海峽細(xì)表并非詳盡無(wú)遺”,根據(jù)上述特
3、點(diǎn),鎳礦應(yīng)屬于沉沒(méi),10名船員失蹤,14名船員獲救。一時(shí)風(fēng)聲鶴《IMSBC規(guī)則》中“并非詳盡無(wú)遺”的易流態(tài)化貨物。唳,一些船公司紛紛拒絕裝運(yùn)鎳礦,同時(shí)保險(xiǎn)公司提根據(jù)《IMSBC規(guī)則》第7.3.1.1條規(guī)定“精礦或出近似苛刻的要求:船公司在裝運(yùn)鎳礦前須通報(bào)保其它易流態(tài)化的貨物當(dāng)其水分含量低于適運(yùn)水分極險(xiǎn)公司,由保賠協(xié)會(huì)派Surveyor上船查看貨物狀況限TML時(shí)才允許裝運(yùn)”,那么鎳礦適運(yùn)水分極限并全程監(jiān)裝,否則一旦發(fā)生海事,保險(xiǎn)公司拒絕理TML以多少為標(biāo)準(zhǔn)?我國(guó)交通部頒發(fā)的含水礦粉賠。如果鎳礦的實(shí)際水分含量超過(guò)其適運(yùn)水分極限適運(yùn)水
4、分極限為8%,也有專(zhuān)家學(xué)者提出32%,筆者(TML)時(shí)極易流態(tài)化,鎳礦流態(tài)化會(huì)使船舶穩(wěn)性降認(rèn)為實(shí)際裝運(yùn)鎳礦的適運(yùn)水分極限并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)低或失去穩(wěn)性,加之海況不好,船舶往一側(cè)傾斜時(shí)貨準(zhǔn)。因?yàn)樵诓煌V區(qū),甚至在同一礦區(qū),每一批鎳礦物可能流向船舶一側(cè),但是,船舶往另一側(cè)傾斜時(shí)貨在成分和物理性質(zhì)上都有所不同,吸附水分能力便物不能完全流回,導(dǎo)致船舶可能會(huì)逐步地達(dá)到一個(gè)不同,不同礦區(qū)或不同批次鎳礦的流動(dòng)水分點(diǎn)FMP過(guò)度危險(xiǎn)的橫傾而突然傾覆。(flowmoisturepoint)有所不同甚至?xí)休^大差異,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2010年我國(guó)進(jìn)口鎳礦約
5、2800而一般認(rèn)為適運(yùn)水分極限TML可按照流動(dòng)水分點(diǎn)萬(wàn)噸,按5萬(wàn)噸/艘計(jì),約有560艘次。如何保證鎳FMP的90%計(jì)算。礦海上運(yùn)輸?shù)陌踩?,確實(shí)是一個(gè)刻不容緩需要解決3鎳礦安全運(yùn)輸?shù)牟呗缘恼n題。筆者以多年來(lái)從事鎳礦運(yùn)輸管理的角度,鎳礦的含水量達(dá)到或超過(guò)適運(yùn)水分極限TML探討一下如何做好鎳礦海上安全運(yùn)輸。就容易出現(xiàn)流態(tài)化,若采取措施不當(dāng),會(huì)嚴(yán)重危及船2鎳礦的易流態(tài)化特點(diǎn)舶的安全航行。但只要我們本著實(shí)事求是的態(tài)度和當(dāng)裝運(yùn)的鎳礦含水量MC(moisturecontent)大嚴(yán)格的科學(xué)管理手段,鎳礦運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)還是可控、可于適運(yùn)水分極限TM
6、L(transportablemoisturelimit)防的。根據(jù)我們多年的經(jīng)驗(yàn),我們認(rèn)為只要做好以時(shí),由于船舶的運(yùn)動(dòng)使貨物密實(shí),從而顆粒之間的空下幾點(diǎn),鎳礦運(yùn)輸?shù)陌踩叫羞€是有保證的。3.1從商務(wù)談判開(kāi)始,就要有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。首先,對(duì)收稿日期:2011-05-18作者簡(jiǎn)介:徐信宏(1962-),男,浙江省人,經(jīng)濟(jì)師,現(xiàn)從事承租人和托運(yùn)人要有一定的了解。不同的裝港,鎳海運(yùn)公司高級(jí)管理工作。礦的干濕程度相差較大。據(jù)了解,上述3艘沉船的鎳礦的海上安全運(yùn)輸徐信宏11鎳礦就有兩艘是在印尼kolonodale港裝船,該港鎳狀貨物成分,如此測(cè)
7、試的結(jié)果更接近于判定實(shí)際裝礦含水量都比較高。2010年我司也有1艘船從該運(yùn)的鎳礦是否適合安全運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。港裝鎳礦回國(guó)途中,有兩個(gè)艙的鎳礦表面形成了泥如相對(duì)于精礦粉適運(yùn)水分極限TML的檢測(cè)方漿和析出水分,所幸的是我們發(fā)現(xiàn)及時(shí)并采取相應(yīng)法,對(duì)于鎳礦的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更為復(fù)雜,這是由于鎳礦的措施,化解了風(fēng)險(xiǎn)。像這種港口在我們攬貨的時(shí)候,非同質(zhì)性造成的,這種特點(diǎn)造成可能送檢的樣品是就要有意識(shí)的回避,從最初源頭上規(guī)避可能的風(fēng)險(xiǎn)。合格的,但是貨物仍然是不安全的。而FMP/TML如果對(duì)可能的承租人或托運(yùn)人不了解,可以要求他測(cè)試的復(fù)雜性可能造成檢測(cè)結(jié)果
8、的模糊性,同時(shí)實(shí)們提供擬裝鎳礦的照片或最近已經(jīng)裝船的鎳礦照片驗(yàn)室的工作人員可能由于缺乏相關(guān)的培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn),和貨品證書(shū),以此確定是否進(jìn)行進(jìn)一步的合作。而不能按照《IMSBC規(guī)則》的規(guī)定解讀檢測(cè)到的結(jié)3.2裝船前的準(zhǔn)備工作果。因此,在真正開(kāi)始裝貨前,船長(zhǎng)或大副要對(duì)即將