船舶運(yùn)輸鎳礦的危險(xiǎn)性及運(yùn)輸安全管理問(wèn)題

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1、船舶運(yùn)輸鎳礦的危險(xiǎn)性及運(yùn)輸安全管理一、船舶運(yùn)輸鎳礦的危險(xiǎn)性大宗散裝礦物運(yùn)輸時(shí)，如果貨物的水分含量過(guò)高，就容易產(chǎn)生自由液面。在海灘用一個(gè)桶盛半桶的泥沙，然后再用水填滿剩余的半桶，把它們攪拌在一起，就會(huì)形成泥漿狀的混合物。想象一下，把這種貨物裝進(jìn)散貨船的貨艙會(huì)出現(xiàn)怎樣的狀況。如果船舶失去穩(wěn)性，導(dǎo)致傾斜并最終傾覆沉沒(méi)。這一過(guò)程很可能只需幾分鐘的時(shí)間就結(jié)束了。此類問(wèn)題通常發(fā)生在精礦粉運(yùn)輸上，因?yàn)樨浳锏膬?chǔ)存方式使其極易吸收大量的水分，而排水和蒸發(fā)對(duì)貨物含水量的影響甚微，水分仍然留在貨物中。據(jù)報(bào)道，2010年10月27日，滿載鎳礦的

2、“建福星”在日本沖繩海域由于產(chǎn)生自由液面傾覆沉沒(méi)，25名中國(guó)船員1人死亡，12人落水后獲救，12人失蹤；二個(gè)星期后，“南遠(yuǎn)鉆石”號(hào)輪在同一海域，由于同一原因重轁覆轍，25名船員僅3人幸存；12月3日13時(shí)43分，巴士海峽附近海域，一艘裝載4萬(wàn)噸鎳礦的巴拿馬籍貨輪“宏偉”傾覆，25名船員中10人失蹤。接連有三艘船舶在裝運(yùn)產(chǎn)自印度尼西亞的鎳礦后沉沒(méi)，并導(dǎo)致了重大的人員傷亡。盡管相關(guān)的調(diào)查工作仍在繼續(xù)，但可以明確的是，鎳礦石是一種極易流態(tài)化的貨物，實(shí)際水分含量超過(guò)其適運(yùn)水分限（TML）時(shí)貨物液態(tài)化后會(huì)使船舶失去穩(wěn)性，進(jìn)而導(dǎo)致船

3、舶傾覆。近幾年，隨著多數(shù)經(jīng)濟(jì)體告別經(jīng)濟(jì)衰退，對(duì)于來(lái)自鎳礦主要產(chǎn)區(qū)的印度尼西亞、新喀里多尼亞、菲律賓和印度的鎳礦需求將出現(xiàn)增長(zhǎng)，這將導(dǎo)致船舶裝運(yùn)鎳礦貨物的增加。就鎳礦貨物而言，有許多值得關(guān)注之處。因大多數(shù)礦山位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，給檢驗(yàn)人和專家前往現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)帶來(lái)諸多不便。并且，由于在上述國(guó)家缺少可靠的實(shí)驗(yàn)室，也給鎳礦樣品進(jìn)行獨(dú)立、客觀的試驗(yàn)造成很大困難。鎳礦在開采后通常簡(jiǎn)單堆放于露天場(chǎng)所，裝運(yùn)前極易受到強(qiáng)降雨的影響，在某些情況下，則直接從礦區(qū)裝運(yùn)上船。在某些礦區(qū)，鎳礦裝運(yùn)前可能會(huì)對(duì)貨物進(jìn)行一些諸如太陽(yáng)照射等簡(jiǎn)單方法進(jìn)行干燥，但是這些

4、方法的有效性很有疑問(wèn)，而除此之外就再也沒(méi)有其它的處理措施了。鎳礦通常被裝上駁船，然后在錨地轉(zhuǎn)運(yùn)到散貨船上。盡管這些貨物在裝船時(shí)可能從表面看是干燥的，但是并沒(méi)有任何證據(jù)表明貨物是否適于安全運(yùn)輸。同一個(gè)礦區(qū)出產(chǎn)的每一批鎳礦在成分和物理性質(zhì)上都有所不同，呈現(xiàn)出從土塊到稀泥的不同形態(tài)。鎳礦的上述非同質(zhì)性特征也給實(shí)驗(yàn)室在確定其含水量和TML值時(shí)造成了困難。近期此類問(wèn)題的熱點(diǎn)地區(qū)主要是印度、印度尼西亞、菲律賓、新喀利多尼亞等任何生產(chǎn)和出口大宗散裝礦物的地方。大多以鐵礦、鎳礦、螢石等流態(tài)化貨物運(yùn)輸。在許多問(wèn)題高發(fā)的地區(qū)，根本沒(méi)有符合B

5、CCode要求的實(shí)驗(yàn)室來(lái)做測(cè)試，或是沒(méi)有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和缺乏必要的知識(shí)，或更有甚者直接無(wú)視BCCode的要求。這類礦物通常用極為簡(jiǎn)單的設(shè)施進(jìn)行開采和儲(chǔ)存，無(wú)法保護(hù)貨物不受環(huán)境的影響。這些礦藏大都位于設(shè)施不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，而且當(dāng)?shù)氐臍夂蚪涤觐l繁，雨量偏大。季風(fēng)帶來(lái)的降雨可能是一個(gè)突出的問(wèn)題，但在此類問(wèn)題多發(fā)的國(guó)家，悶熱潮濕的氣候是一個(gè)共同點(diǎn)。這類礦物開采出來(lái)就可能是濕的，或者是在開采出來(lái)以后露天堆存變濕。貨物從生產(chǎn)到裝運(yùn)都處于暴露狀態(tài)，而且可能會(huì)在高水分、高濕度或雨季（例如夏天影響印度的季風(fēng)季節(jié)）進(jìn)行。太陽(yáng)照射只能使貨物表面變

6、干，貨物實(shí)際含水量并未減低。特殊問(wèn)題。貨物在裝船前可能會(huì)與其他貨物混在一起，這可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)貨艙的貨物非常安全，而另外一個(gè)貨艙的貨物會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性后果。有些地方只允許取樣和測(cè)試在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，或者只有在裝貨開始后才能進(jìn)行。岸上檢驗(yàn)的貨物或是批次很可能是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，現(xiàn)在有些地方發(fā)貨人故意拖延提供證明文件的時(shí)間，直到裝貨的最后一天。這些證書都非?？梢?。在印尼和菲律賓有些開礦商根本就沒(méi)有合格資質(zhì)和相關(guān)許可，這就使不安全貨物問(wèn)題更加難以解決。中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)曾經(jīng)接到過(guò)這樣的報(bào)告，在菲律賓某港，當(dāng)船方質(zhì)疑貨方提供的信息的準(zhǔn)確性，并要

7、求重新測(cè)試貨物的含水量時(shí)，貨方威脅并使用武力?；谶\(yùn)輸此種貨物的危險(xiǎn)性和復(fù)雜性，有關(guān)國(guó)家，特別是我國(guó)船東互保協(xié)會(huì)特提醒，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸鎳礦可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。二、國(guó)際海運(yùn)固體散貨安全操作規(guī)則IMSBCCODE的相關(guān)規(guī)定國(guó)際海運(yùn)固體散貨安全操作規(guī)則IMSBCCODE是作為1974年國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS1974)及其議定書的附件發(fā)布的，如印度已經(jīng)通過(guò)其1958年商船運(yùn)輸法將其并入成為國(guó)內(nèi)法。該規(guī)則制定了國(guó)際通行的安全積載、運(yùn)輸固體散貨的措施，包括易流態(tài)化的貨物，如鎳礦、鐵礦砂等。在規(guī)則中沒(méi)有特別指出的貨物，都適用規(guī)則

8、第1章第3節(jié)的規(guī)定。該規(guī)則已于2011年1月1日成為強(qiáng)制性規(guī)定。印度也已經(jīng)通過(guò)2010年第9號(hào)商船公告使其成為強(qiáng)制性規(guī)定。SOLAS1974公約中的規(guī)則V1/2要求發(fā)貨人在裝船前向船長(zhǎng)及其代理提供貨物的有關(guān)信息，以保證有充分的時(shí)間可以安排正確的積載以及安全運(yùn)輸該類貨物的相關(guān)措施。IMSBCCODE第4章明確了發(fā)貨人提