資源描述：
《重載鐵路高墩連續(xù)梁邊跨直線段托架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、DOI:10.13219/j.gjgyat.2013.s1.047成果ＦｒｕｉｔｓａｎｄＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ與應(yīng)用重載鐵路高墩連續(xù)梁邊跨直線段托架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)褚宏艷（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東青島２６６０６１）摘要：以山西中南部鐵路通道龍崖特大橋連續(xù)梁邊跨直線段為例，對高墩連續(xù)梁邊直段托架設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行了詳細(xì)介紹，并對托架施工做了簡要說明及闡述，對同類工程有借鑒意義。關(guān)鍵詞：重載鐵路；高墩；連續(xù)梁；邊直段托架中圖分類號：Ｕ４４５．３５文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Ｂ文章編號：１６７２－３９５３（２０１３）
2、Ｓ１－０１１５－００４梁段，其中０號段長９．０ｍ，１號梁段長３．０ｍ，２號１工程概況梁段長３．２５ｍ，３號梁段長３．５ｍ，４～６號梁段長山西中南部鐵路通道龍崖特大橋位于山東省萊４．２５ｍ，７號梁段長４．０ｍ，邊跨直線段長７．６ｍ，合蕪市，中心里程為ＤＫ１０９０＋６７７，主橋上部結(jié)構(gòu)為龍段長度為２．０ｍ。橋墩均為圓端型實(shí)心墩，其中４０ｍ＋６４ｍ＋４０ｍ三孔單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混２０號、２１號主墩高度分別為２７ｍ和２９ｍ，１９號和凝土連續(xù)梁，梁高５．４～３．４ｍ，梁底寬６．０ｍ，頂寬２２號邊墩高度分別為２
3、７ｍ和３２ｍ。（如圖１所９．９ｍ。采用掛籃懸臂法施工，全梁共劃分為３５個示）。該橋特點(diǎn)是橋墩高、邊跨直線段長度大。圖１主橋一般布置圖（單位：ｍ）用量大、安裝和拆除用工量大。２施工方案方案二，墩頂托架方案。該方案是在墩頂橫橋０號段長９．０ｍ，主墩墩頂縱橋向?qū)挾葹椋矗蚕虿贾茫撮切瓮屑?，由托架承受直線段混凝土ｍ，兩端懸出橋墩２．４ｍ，采用墩頂托架施工安全經(jīng)重量。托架水平桿和斜桿均通過預(yù)埋件與墩身連濟(jì)。１～７號梁段采用掛籃懸臂灌注施工。邊跨直接。各榀托架之間設(shè)橫向連接系，以確保托架整體線段長７．６ｍ，懸
4、出墩身６．０ｍ，最高的２２號邊墩高穩(wěn)定。該方案用鋼量小、安裝拆除簡單方便，但會對３２ｍ，施工難度較大。邊跨直線段的施工方案是該墩身產(chǎn)生較大的縱向彎矩，須對墩身混凝土的抗裂橋施工的技術(shù)難點(diǎn)，為此進(jìn)行了三個施工方案比選：性進(jìn)行檢算。方案一，落地支架方案。該方案采用６３０×８方案三，懸臂灌注與墩頂托架相結(jié)合方案。該ｍｍ的鋼管搭設(shè)落地支架，縱橋向布置兩排，每排４方案是將連續(xù)梁的邊跨增加一個４．２５ｍ的懸灌根鋼管，鋼管間設(shè)縱橫向連接系。為保證支架整體段，使邊跨直線段長度由７．６ｍ減小為３．３５ｍ，合穩(wěn)定，每隔
5、１０ｍ設(shè)扶墻桿與墩身連接。支架采用攏順序由先邊跨后中跨改為先中跨后邊跨。直線段混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)。該方案的特點(diǎn)是技術(shù)簡單、材料采用墩頂托架施工。該方案用鋼量最小，安裝拆除的用工量也是最小，對墩身產(chǎn)生的偏心彎矩較小。收稿日期：２０１２－１２－２７由于改變了箱梁施工程序，須對箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。作者簡介：褚宏艷（１９７７—），男，工程師綜合以上三個方案，從施工方面考慮，如果能將國防交通工程與技術(shù)１１５２０１３增刊一·成果與應(yīng)用·重載鐵路高墩連續(xù)梁邊跨直線段托架設(shè)計(jì)與施工技術(shù)褚宏艷箱梁設(shè)計(jì)變更，方案三無論從安全、
6、經(jīng)濟(jì)、工期等各量：１０ｋＮ／ｍ。鋼材容重：７８．５ｋＮ／ｍ３。施工人員、方面都是最優(yōu)的。但經(jīng)過與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，箱梁設(shè)材料、機(jī)具荷載：１．０ｋＮ／ｍ２，按梁段頂面積計(jì)算。計(jì)變更的周期較長，因此將該方案舍棄，采用較為經(jīng)風(fēng)荷載：按１０ａ重現(xiàn)期靜陣風(fēng)風(fēng)速Ｖｓｄ＝４０．３２ｍ／濟(jì)的方案二。２。混凝土灌注狀態(tài)動ｓ計(jì)算的風(fēng)壓為１．０２ｋＮ／ｍ力系數(shù)?。保?。邊跨合龍段１／２的重量。邊跨采用３直線段墩頂托架設(shè)計(jì)掛籃合攏，理論上合龍段重量可以完全由掛籃承受，墩頂托架承受直線段的混凝土重量、內(nèi)外模板但實(shí)際施工過程中必然有
7、部分荷載傳到托架上，偏重量、托架自重及其它施工荷載，并為施工人員提供于安全，假定托架承受合龍段重量的１／２。操作平臺。３．３．２．總體計(jì)算圖式３．１托架構(gòu)造采用ｍｉｄａｓ進(jìn)行整體空間內(nèi)力分析，按允許應(yīng)直線段托架由底?？v梁、橫梁、托架、上下預(yù)埋力法進(jìn)行檢算。計(jì)算模型全部采用梁單元。箱梁混件組成，具體如圖２所示。凝土重量、底模、外側(cè)模、內(nèi)模及施工荷載按底模橫肋間距劃分荷載區(qū)段，轉(zhuǎn)換成線荷載施加在底模橫肋上，如圖３和圖４所示；混凝土超載系數(shù)采用將混凝土容重增大１．０５倍施加；動力系數(shù)是將混凝土容重和支架自重
8、增大１．１倍施加；橫梁以上的風(fēng)荷載轉(zhuǎn)化成沿橫梁長度方向的線荷載，橫梁以下的風(fēng)荷載轉(zhuǎn)化成線荷載施加在托架水平桿和斜桿上。圖２直線段托架平臺設(shè)計(jì)圖縱梁采用單Ｉ３６ｂ工字鋼，前端支撐在橫梁上，后端支撐在橋墩頂面上?？v梁直接承受混凝土荷載及施工荷載，并將荷載傳遞給橫梁和墩身。橫梁采用雙Ｉ５６ｂ工字鋼，承受縱梁傳遞的荷載，并將荷載傳遞給托架前節(jié)點(diǎn)。托架桿件采用雙［２５ｂ格構(gòu)式結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)采用銷接。上下預(yù)埋件均采用鋼板組焊而成，以減少預(yù)埋件與墩身鋼筋沖突。３．２主要特
