簡支梁設計指導

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1、簡支梁橋一、設計原則、選線、擬訂跨徑1、橋梁應根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災要求，結合水文、地質、通航、環(huán)境等條件進行綜合設計。大橋橋位應選擇在河道順直穩(wěn)定、河床地質良好、河槽能通過大部分設計流量的河段，盡量保證與河道垂直或者直接跨越河道。大跨徑橋梁的選擇一般服從通航及規(guī)劃要求。簡支梁橋的橋墩不宜過密，避免形成墩林，影響美觀。中橋橋位的選擇原則上應服從路線的總方向，路橋應綜合考慮。一般應盡量避免橋梁與河流斜交，以避免增加橋梁長度而提高造價。通航河流不應出現(xiàn)偶數(shù)跨，橋梁斜交角度不大于30度（根據(jù)新

2、規(guī)范通用圖最大斜交角為30度），注：舊規(guī)范通用圖斜交角最大為45度。中橋跨徑的選擇一般以最經濟方案為基礎，綜合考慮美觀、實用等因素。小橋涵的橋位的選擇原則上應服從路線走向，當遇到不利的地形、地質和水文條件時，應采取適當?shù)拇胧?，不應因此而改變線路。小橋的跨徑選擇一般以不壓縮河道，影響泄洪為原則，通過參考上下游橋梁跨徑，綜合考慮現(xiàn)場實際情況來確定。橋位不宜選擇在河汊、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港口作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段以及斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質的河段。通用規(guī)范3.1.3規(guī)定對通航河

3、流橋梁，墩臺沿流水方向的軸線應與最高通航水位時的主流方向一致。當斜交不能避免時角度不大于5度，否則應增加通航凈寬。橋梁全長含義：有橋臺的橋，兩岸側墻或者八字墻尾斷距離，無橋臺的橋，橋面系長度。二、橋梁平面設計1、平面線形橋梁平面線形必須與橋頭引道平面線形相配合。單跨簡支梁應做成直橋，多跨特殊情況可做成彎橋。橋梁平面線形宜采用大半徑曲線（一般宜采用極限最小平曲線半徑的4～8倍），以便于橋上平縱組合，降低橋頭引道的高度。山區(qū)公路橋涵平面布置服從路線整體線形設計要求，可以減少展線長度、大大節(jié)省工程量。通用規(guī)范

4、3.3.6管線不得入侵公路凈空界限，嚴禁天然氣輸送管道，輸油管道利用公路橋梁跨越河流。天然氣輸送管道離開特大、中橋距離大于100m離開小橋50m。高壓線跨河塔架的軸線與橋梁的最小間距，大于一倍塔高。城市橋梁新規(guī)范9.7.5及3.0.19規(guī)定不得在橋上鋪設污水管、壓力大于0.4mpa燃氣管及其他有毒可燃、腐蝕的液氣管。嚴禁在地下通道內鋪設大于10kv的電纜及其他有毒可燃、腐蝕的液氣管?？趶捷^大的管道不宜外露。2、橫斷面設計橋面凈寬：是指橋梁建筑限界的橫向寬度，它包括行車道寬度和側向寬度（二級及以下公路為土

5、路肩寬度減去0.25m）之和。上承式橋梁橋面凈空的凈高沒有限制，故橋面凈空即指橋面凈寬。橋面寬度：是指橋面寬度與護欄（欄桿、緣石、安全帶等）寬度及護欄外側寬度之和.對主干路和次干路城市橋梁如無人行道應設檢修道寬度為0.5-0.75m。對主干路和快干路橋上橫坡一般為2%。次干路和支路為1.5%-2%。人行道設計1%-2%向車道橫坡。兩側排水孔之間的縱坡不小于0.3%-0.5%。3、縱斷面設計橋面凈空：橋梁人行道、行車道上符合公路建筑限界，保證行車安全的最小空間。橋面最小縱坡不小于0.3%（市政規(guī)范6.0.

6、6）。橋上縱坡不大于4%，位于市政混合交通繁忙處橋上及引道縱坡最大不大于3%，引道縱坡不大于5%（通用規(guī)范3.4.1）梁底高程一般中小橋取洪水位以上0.5m（詳細規(guī)定可見通用規(guī)范3.3.2）。三、橋型選擇及上部結構中小橋常用形式梁式體系——鋼筋混凝土及預應力混凝土空心板、T梁、連續(xù)箱梁、鋼筋混凝土連續(xù)整體板等；拱式體系——主要為石拱橋和鋼筋混凝土拱橋等圬工結構；剛架橋——主要為斜腿剛構；（一）方案比選過程1.擬定橋梁圖式編制設計方案，通常是從橋梁分孔和擬定橋梁圖式開始。在作出分孔規(guī)劃后，就可對所設計的橋

7、梁擬出一系列各具特點而可能實現(xiàn)的橋梁圖式。在擬定圖式時，思路要寬廣，寧可多畫幾個圖式，也不要遺漏可能的橋型與布置方式。每一圖式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例在同樣大小的橋址斷面圖上。下一步工作就是經過綜合分析和判斷，剔除一些在技術經濟上有明顯不足的圖式，并從中篩選出2～4個構思好，各具優(yōu)點，但是一時還難以判斷孰優(yōu)孰劣的圖式，以此進行下一步的比較。2.編制方案編制方案的目的在于提供各個中選圖式的技術經濟指標，以便經過相互比較，科學地從中選定最佳方案。這些指標包括：主要材料用量、勞動力（包括專業(yè)技術工

8、種）數(shù)量、全橋總造價（分上、下部結構列出）、工期、養(yǎng)護費用、運營條件、有無困難工程、是否特種機具、是否美觀等。為了獲得上述的前三項指標，通常可充分利用已有資料或通過一些簡便的近似驗算，對每一方案擬定結構主要尺寸。并計算主要工程量。有了工程數(shù)量，乘以相應的材料和勞動定額以及擴大單價，就不難得出每個方案的所需材料和勞動力數(shù)量，并進而估算全橋造價。其他的一些問題，雖難以得到數(shù)量指標，也應進行適當?shù)母怕栽u價。每一方案應繪出總體布置圖。3.經濟技術比