電氣集中聯(lián)鎖

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1、第四章電氣集中聯(lián)鎖第一節(jié)聯(lián)鎖概述在鐵路車站，列車或車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)過的路徑稱為進路。每一條進路都有一組或若干組道岔，道岔的位置不同，則進路不同。每一條進路必須有信號機防護。為保證列車運行及調(diào)車作業(yè)的安全，站內(nèi)相關(guān)信號、道岔、進路之間必須建立一定相互制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖關(guān)系，簡稱聯(lián)鎖。實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系的控制設(shè)備稱為車站信號聯(lián)鎖系統(tǒng)。在電氣集中車站，無論采用繼電聯(lián)鎖還是計算機聯(lián)鎖控制，室外的控制對象都相同，即通常被稱為車站信號“三大件”的信號機、道岔轉(zhuǎn)轍機、軌道電路。信號機指示列車運行或調(diào)車作業(yè)條件；道岔轉(zhuǎn)轍機控制道岔轉(zhuǎn)換鎖閉并監(jiān)督道岔的位置；軌道電路監(jiān)督線

2、路狀態(tài)及車列位置；聯(lián)鎖系統(tǒng)的任務(wù)就是實現(xiàn)對室外信號設(shè)備的控制和監(jiān)督。為便于理解聯(lián)鎖的有關(guān)概念，本章均以圖4.1.1所示的站形作為舉例站場。一、進路的有關(guān)概念（一）進路的類型與范圍進路按作業(yè)性質(zhì)分為列車進路和調(diào)車進路，列車進路分為接車進路、發(fā)車進路、轉(zhuǎn)場進路和通過進路。在電氣集中車站，軌道區(qū)段是進路的基本組成單元，建立進路是要對軌道區(qū)段的空閑狀態(tài)進行檢查。每條進路必須有相應(yīng)的信號機來防護，從防護該進路的信號機至進路的終點，就是一條進路的范圍。每一條進路都有確定的范圍，它包括若干個軌道區(qū)段，下面分別介紹各種進路及其范圍。1.接車進路接車進路是指列車從區(qū)間（或車場）進

3、入站內(nèi)（或另一車場）所經(jīng)過的路徑，接車進路的范圍是從進站信號機至同方向的出站信號機（或進路信號機），包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)段、無岔區(qū)段和到發(fā)線。如舉例站場的下行I道接車進路，由下行進站信號機X至下行I道出站信號機XI。21圖4.1.1舉例站場車站信號設(shè)備平面布置上2.發(fā)車進路發(fā)車進路是指列車由車站（或車場）駛出，進入?yún)^(qū)間（或另一21車場）所經(jīng)過的路徑，接車進路的范圍是從出站信號機至反方向的進站信號機（區(qū)間雙方向運行）或站界標（區(qū)間單方向運行）或阻攔的進路信號機，包括咽喉區(qū)內(nèi)有關(guān)道岔區(qū)段、無岔區(qū)段，并不包括到發(fā)線。如舉例站場的上行I道發(fā)車進路，由上行I道出站信號機

4、SI至下行發(fā)車口即XF信號機處。3.正線通過進路正線通過進路指列車經(jīng)正線不停車，通過車站（或車場）的進路。一條經(jīng)道岔直向位置的正線接車進路與正線發(fā)車進路的疊加即為正線通過進路。如下行通過進路，由下行進站信號機X至下行發(fā)車口SF信號機，包括下行I道接車進路和下行I道發(fā)車進路。4.調(diào)車進路調(diào)車進路是指調(diào)車車列在站內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)時所經(jīng)過的路徑。調(diào)車進路的起點都是防護該進路的調(diào)車信號機，但不同去向的調(diào)車進路其終點不同。向咽喉區(qū)內(nèi)某一信號點調(diào)車時，進路的終點為阻攔的調(diào)車信號機；向到發(fā)線調(diào)車時，進路的終點為阻攔的出站兼調(diào)車信號機或進路信號機；向牽出線、停車線等盡頭線調(diào)車時，

5、進路的終點為土擋；向設(shè)有進站信號機的接車線路口調(diào)車時，進路的終點為反方向的進站信號機；向區(qū)間單方運行的發(fā)車線路口調(diào)車時，進路的終點為站界標；向某一專用線或其他線路方向調(diào)車時，進路的終點一般為反方向的高柱調(diào)車信號機或規(guī)定的專用線或其他線路與車站的分界點。調(diào)車進路包括短調(diào)車進路和長調(diào)車進路，建立一條調(diào)車進路，如果只需開放一架調(diào)車信號機，則稱該進路為單元調(diào)車進路或短調(diào)車進21路。如果建立一條調(diào)車進路，需開放兩架或兩架以上同方向調(diào)車信號機，即由兩段或兩段以上的單元調(diào)車進路疊加而成的調(diào)車進路，則稱該進路為長調(diào)車進路。如舉例站場中D3至IG的調(diào)車進路，是由D9至IG、D3至

6、D9兩段單元調(diào)車進路構(gòu)成的長調(diào)車進路。長調(diào)車進路與短調(diào)車進路，不是指進路距離的長與短，而是指調(diào)車進路中，同方向調(diào)車信號機是一架還是多架。（二）基本進路和變通進路無論列車進路還是調(diào)車進路，有時在進路的起點和終點之間有兩條或兩條以上不同的路徑可以走，規(guī)定常用的一條路徑為基本進路。一般選擇其中一條路徑最短、經(jīng)過道岔最少、對其他進路平行作業(yè)影響最小的路徑作為基本進路，基本進路以外的其他進路都稱為變通進路（又稱迂回進路）。例如，舉例站場下行I道接車進路有兩條。一條是經(jīng)5/7道岔定位和其他各道岔定位的進路，另一條是經(jīng)5/7道岔反位和11/13號道岔反位，其他各道岔定位的進路

7、，顯然第一條進路是基本進路，第二條進路是就是變通進路。又如，上行I道發(fā)車進路有兩條，一條是經(jīng)11/13道岔反位其他各道岔定位的進路，另一條是經(jīng)11/13道岔定位1/3道岔反位和其他各道岔定位的進路，兩條進路的長度和經(jīng)過的道岔基本相同，但由于第二條進路建立時將影響下行向3道的接車進路，而第一條進路可保證在上行I道發(fā)車的同時，下行可向3道接車，即第一條進路影響平行作業(yè)小。因此，該路徑被確定為上行I道發(fā)車的基本進路，第二條進路則為變通進路。當基本進路中的道岔發(fā)生故障、軌道電路被占用或發(fā)生故障，不能開通時，21可以開通變通進路，使列車或調(diào)車的作業(yè)正常進行。二、聯(lián)鎖關(guān)系列

8、車和調(diào)車車列在站內(nèi)運行必