《可變配氣定時(shí)》PPT課件

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1、小組成員：安兆鵬、鮑永、王敏、岳東旭、趙永主講人：安兆鵬問(wèn)題：現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)為什么采用可變配氣定時(shí)？發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)通常由凸輪軸帶動(dòng)，對(duì)于沒(méi)有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的普通發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)、排氣們開(kāi)閉的時(shí)間都是固定的，但是這種固定不變的氣門(mén)正時(shí)卻很難顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況時(shí)的需要。目前，得到應(yīng)用的有哪幾種？類(lèi)型：a、VVT-i豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。b、i-vtec本田公司可變氣門(mén)升程系統(tǒng)。c、奧迪的AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)。d、Valvetronic寶馬公司電子氣門(mén)技術(shù)。一、VVT-i豐田公司的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)VariavleVal

2、veTiming英文縮寫(xiě)其工作原理為：該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動(dòng)機(jī)各部位的傳感器實(shí)時(shí)向ECU報(bào)告運(yùn)轉(zhuǎn)情況。由于在ECU中儲(chǔ)存有氣門(mén)最佳正時(shí)參數(shù)，所以ECU會(huì)隨時(shí)對(duì)正時(shí)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而改變氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，或提前、或滯后、或保持不變。簡(jiǎn)單的說(shuō)，VVT系統(tǒng)就是通過(guò)在凸輪軸的傳動(dòng)端加裝一套液力機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當(dāng)于對(duì)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行了調(diào)整。達(dá)到最佳氣門(mén)正時(shí)的位置，從而能有效地提高汽車(chē)的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。二、i-VETC本田田公司可變氣門(mén)升程系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)的全名是“Var

3、iableValveTimingandLiftElectronicControl”，就是“可變氣門(mén)相位及升程控制系統(tǒng)”當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動(dòng)主搖臂和副搖臂來(lái)控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較小。此時(shí)雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以?xún)蛇叺膿u臂不受它控制，也不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)氣門(mén)的升程和開(kāi)啟時(shí)間都相應(yīng)的增大了，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

4、也更強(qiáng)。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動(dòng)力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂(lè)趣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。三、奧迪的AVS可變氣門(mén)升程技術(shù)奧迪的AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念上與本田的i-vtec有著異曲同工之妙，只是在實(shí)施手段上略有不同。這套系統(tǒng)為每個(gè)進(jìn)氣門(mén)設(shè)計(jì)了兩組不同角度的凸輪，同時(shí)在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門(mén)的升程。發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推動(dòng)，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門(mén)

5、。在此情況下，氣門(mén)升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載的情況下，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門(mén)。四、Valvetronic寶馬公司電子氣門(mén)技術(shù)BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機(jī)構(gòu)上增加了一根偏心軸，一個(gè)步進(jìn)電機(jī)和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機(jī)械傳動(dòng)后很巧妙的改變了進(jìn)氣門(mén)升程的大小。當(dāng)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪會(huì)驅(qū)動(dòng)中間推桿和搖臂來(lái)完成氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。當(dāng)電機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)首先驅(qū)動(dòng)偏心

6、軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，然后中間推桿和搖臂會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，偏心軸旋轉(zhuǎn)的角度不同，最終凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂頂動(dòng)氣門(mén)產(chǎn)生的升程也會(huì)不同。在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)氣門(mén)的升程可以實(shí)現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無(wú)級(jí)變化。該技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)氣門(mén)升程的精確控制，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛在各種工況和負(fù)荷下的最佳動(dòng)力匹配。比較與總結(jié)相同點(diǎn)：每一種可變氣門(mén)技術(shù)雖然原理和機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，但是它們達(dá)到的效果是相同的。那就是，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。提升動(dòng)力的同時(shí)，也降低了油耗水平。不同點(diǎn)：a、VVT系

7、統(tǒng)就是通過(guò)在凸輪軸的傳動(dòng)端加裝一套液力機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當(dāng)于對(duì)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行了調(diào)整。b、i-VTEC技術(shù)在本田車(chē)型上的普及度較高，但是分段式的氣門(mén)調(diào)節(jié)方式還是令發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性。c、AVS技術(shù)與i-VTEC技術(shù)基本相同，不同的是，AVS的螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門(mén)的升程。d、Valvetronic實(shí)現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)升程，做到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更為精準(zhǔn)和細(xì)致的調(diào)控管理。感謝大家的關(guān)注