《可變配氣定時》PPT課件.ppt

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1、小組成員：安兆鵬、鮑永、王敏、岳東旭、趙永主講人：安兆鵬問題：現(xiàn)代發(fā)動機(jī)為什么采用可變配氣定時？發(fā)動機(jī)的氣門通常由凸輪軸帶動，對于沒有可變氣門正時技術(shù)的普通發(fā)動機(jī)而言，進(jìn)、排氣們開閉的時間都是固定的，但是這種固定不變的氣門正時卻很難顧及到發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況時的需要。目前，得到應(yīng)用的有哪幾種？類型：a、VVT-i豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)。b、i-vtec本田公司可變氣門升程系統(tǒng)。c、奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)。d、Valvetronic寶馬公司電子氣門技術(shù)。一、VVT-i豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)VariavleValveTiming英文縮寫其

2、工作原理為：該系統(tǒng)由ECU協(xié)調(diào)控制，發(fā)動機(jī)各部位的傳感器實時向ECU報告運(yùn)轉(zhuǎn)情況。由于在ECU中儲存有氣門最佳正時參數(shù)，所以ECU會隨時對正時機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，從而改變氣門的開啟和關(guān)閉時間，或提前、或滯后、或保持不變。簡單的說，VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端加裝一套液力機(jī)構(gòu)，從而實現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當(dāng)于對氣門的開啟和關(guān)閉時刻進(jìn)行了調(diào)整。達(dá)到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。二、i-VETC本田田公司可變氣門升程系統(tǒng)VTEC系統(tǒng)的全名是“VariableValveTimingandLiftEle

3、ctronicControl”，就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”當(dāng)發(fā)動機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時，三根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動主搖臂和副搖臂來控制兩個進(jìn)氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動機(jī)達(dá)到某一個設(shè)定的轉(zhuǎn)速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動，這時氣門的升程和開啟時間都相應(yīng)的增大了，使得單位時間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動機(jī)動力也更強(qiáng)。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂趣。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降到某

4、一轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。三、奧迪的AVS可變氣門升程技術(shù)奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)在設(shè)計理念上與本田的i-vtec有著異曲同工之妙，只是在實施手段上略有不同。這套系統(tǒng)為每個進(jìn)氣門設(shè)計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門的升程。發(fā)動機(jī)在高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推動，使角度較大的凸輪得以推動氣門。在此情況下，氣門升程可達(dá)到11毫米，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速，實現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動力輸出。當(dāng)發(fā)

5、動機(jī)在低負(fù)載的情況下，為了追求發(fā)動機(jī)的節(jié)油性能，此時AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動氣門。四、Valvetronic寶馬公司電子氣門技術(shù)BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機(jī)構(gòu)上增加了一根偏心軸，一個步進(jìn)電機(jī)和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機(jī)械傳動后很巧妙的改變了進(jìn)氣門升程的大小。當(dāng)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時，凸輪會驅(qū)動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關(guān)閉。當(dāng)電機(jī)工作時，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會首先驅(qū)動偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，然后中間推桿和搖臂會產(chǎn)生聯(lián)動，偏心軸旋轉(zhuǎn)的角度不同，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動氣門產(chǎn)生的升程也會不同。在電機(jī)的驅(qū)

6、動下，進(jìn)氣門的升程可以實現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無級變化。該技術(shù)能夠讓發(fā)動機(jī)對駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋，同時通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)對氣門升程的精確控制，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負(fù)荷下的最佳動力匹配。比較與總結(jié)相同點(diǎn)：每一種可變氣門技術(shù)雖然原理和機(jī)構(gòu)設(shè)計不同，但是它們達(dá)到的效果是相同的。那就是，使發(fā)動機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。提升動力的同時，也降低了油耗水平。不同點(diǎn)：a、VVT系統(tǒng)就是通過在凸輪軸的傳動端加裝一套液力機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當(dāng)于對氣門的開啟和關(guān)閉時刻進(jìn)行了調(diào)整。b、i-VTEC技術(shù)在本田車型上的

7、普及度較高，但是分段式的氣門調(diào)節(jié)方式還是令發(fā)動機(jī)的動力輸出不夠線性。c、AVS技術(shù)與i-VTEC技術(shù)基本相同，不同的是，AVS的螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門的升程。d、Valvetronic實現(xiàn)了在一定范圍內(nèi)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門升程，做到了對發(fā)動機(jī)進(jìn)行更為精準(zhǔn)和細(xì)致的調(diào)控管理。感謝大家的關(guān)注