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1、第一章高速列車素描1.高速列車的定義31.1國際鐵路聯(lián)盟（UIC）31.2歐盟41.3聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會41.4各國對“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”的定義52.基本概念和術(shù)語73.高速列車類型103.1按照速度等級分類113.2按照動力來源分類123.3按照動力配置模式分類123.4按照高速列車應(yīng)用場合分類153.5其它分類方式164.主要系統(tǒng)構(gòu)成174.1弓網(wǎng)系統(tǒng)184.2車體系統(tǒng)184.3走行系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)）194.4牽引傳動系統(tǒng)194.5制動系統(tǒng)204.6列車分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)204.7車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)204.8給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)214.9動車組人機(jī)界面系統(tǒng)21第一章高速列車素描伴
2、隨中國高鐵的快速發(fā)展和日益廣泛的應(yīng)用，在為人類日常生活提供極大便利的同時高鐵也逐漸成為國民的熱議話題，在諸多話題中，有一個話題逐漸為大家所熟悉：高鐵和動車組有什么區(qū)別？今天我們帶著同樣的話題，共同揭開高鐵和動車組的神秘面紗。問題中的高鐵其實(shí)是高速鐵路的簡稱，它是一種比普通鐵路速度更快（一般而言速度約為普通鐵路的兩至三倍，或最高運(yùn)營時速200公里/小時以上），使用特別機(jī)車車輛與專用軌道的輪軌運(yùn)輸系統(tǒng)。廣義的高速鐵路是指使用固定軌道或管道的高速運(yùn)輸系統(tǒng)，所以諸如磁懸浮等也是高速鐵路的一種。除非特別說明，一般所說的高鐵專指高速輪軌運(yùn)輸系統(tǒng)。從上述定義中，我們可以明確地得出如下結(jié)論：高速鐵路是一個綜合
3、概念，它不僅僅包括運(yùn)行線路、接觸網(wǎng)等基建設(shè)施還包括高速列車、通信信號、行車調(diào)度等車輛設(shè)備和一系列非目視化的軟設(shè)施，其中高速列車指的就是我們上述問題中的動車組。圖1建設(shè)中的廣深港高鐵線路（2011年）為什么會出現(xiàn)上述關(guān)于高鐵和動車組區(qū)別的疑問呢？叢書作者認(rèn)為或許是因?yàn)樵诟哞F這一高速輪軌運(yùn)輸系統(tǒng)中，高速列車（即動車組）作為主要的移動裝備和直接旅客體驗(yàn)載體，使乘客在一定程度上忽略了線路、接觸網(wǎng)、通信信號和行車調(diào)度等“幕后英雄”。通過以上的描述，相信在讀者的腦海中應(yīng)該已經(jīng)可以基本形成高鐵這一高速輪軌系統(tǒng)的基本框架。下面的章節(jié)中我們也將從較為專業(yè)的角度從多個維度對高速列車及其相關(guān)組成進(jìn)行細(xì)致論述。1.高
4、速列車的定義網(wǎng)絡(luò)上流行這樣一句話“高速鐵路肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國”。從這段話中我們可以感受到亞洲對于世界高鐵發(fā)展所處的舉足輕重的地位。然而，針對高鐵的定義，目前世界范圍內(nèi)并沒有統(tǒng)一的定義。但隨著各國技術(shù)的快速發(fā)展和互聯(lián)互通范圍的不斷擴(kuò)大，近年各國對于高速鐵路的定義趨于接近。正如開篇的經(jīng)典問題一樣，對于高速鐵路定義的也間接定義了高速列車。下面分別列舉了世界主流的高速鐵路定義方式。1.1國際鐵路聯(lián)盟（UIC）國際鐵路聯(lián)盟對“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”兩方面的標(biāo)準(zhǔn)提供了如下建議：（1）高速鐵路?新建高速鐵路的設(shè)計速度達(dá)到250公里/小時以上；?經(jīng)升級改造（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化）的
5、高速鐵路，其設(shè)計速度達(dá)到200公里/小時，甚至達(dá)到220公里/小時。（2）高速鐵道機(jī)車車輛?商業(yè)營運(yùn)速度最少達(dá)到250公里/小時的高速動車組列車；?商業(yè)營運(yùn)速度較低（200公里/小時），但服務(wù)品質(zhì)較高的列車，例如擺式列車；?商業(yè)營運(yùn)速度達(dá)到200公里/小時的傳統(tǒng)機(jī)輛模式（鐵路機(jī)車牽引鐵路車輛）鐵路列車。1.2歐盟為了組織建立泛歐高速鐵路網(wǎng)（英文：Trans-Europeanhigh-speedrailnetwork，簡稱TEN-R）體系，歐盟在1996年宣布對“高速鐵路”提出新的定義，并發(fā)布了“96／48／EC號指令”（DIRECTIVE96/48/EC），給出“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛
6、”兩方面的標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在普遍適用于歐盟成員國。（1）高速鐵路?新建高速鐵路的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上；?經(jīng)升級改造的高速鐵路，其容許速度達(dá)到200公里/小時。（2）高速鐵道機(jī)車車輛?在新建高速鐵路上，運(yùn)行速度最少達(dá)到250公里/小時，并在可能的情況下達(dá)到300公里/小時；?在既有鐵路上，運(yùn)行速度達(dá)到200公里/小時。1.3聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會和歐盟一樣，作為主管運(yùn)輸統(tǒng)計工作的聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會分別為“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”兩方面設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)。（1）高速鐵路?高速鐵路專線在主要路段的容許速度達(dá)到250公里/小時或以上；?經(jīng)升級改造的高速鐵路，在主要路段的容許速度達(dá)到200公
7、里/小時。（2）高速鐵道機(jī)車車輛?在高速鐵路專線上的設(shè)計運(yùn)營速度最少達(dá)到250公里/小時；?在經(jīng)升級改造的高速鐵路上，設(shè)計運(yùn)營速度達(dá)到200公里/小時的高速擺式列車；?最高運(yùn)營速度達(dá)到200公里/小時的傳統(tǒng)高速鐵道機(jī)車車輛。1.4各國對“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”的定義雖然國際鐵路聯(lián)盟為“高速鐵路”和“高速鐵道機(jī)車車輛”的定義提供了建議。但國際鐵路聯(lián)盟認(rèn)為，各國可以根據(jù)自身情況確定本國“高速
