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《o 秦沈客運專線主要設(shè)計技術(shù)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第1卷 第1期鐵道科學與工程學報Vol.1No.12004年7月JOURNALOFRAILWAYSCIENCEANDENGINEERINGJuly2004X秦沈客運專線主要設(shè)計技術(shù)屈曉輝(鐵道部高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導小組辦公室,北京100054)摘 要:圍繞高速列車運行的路基、橋梁工程的剛度條件,軌道工程的平順性和穩(wěn)定性,信息系統(tǒng)的高可靠性,以及保證機車良好受流和列車安全運行牽引供電的安全性和抗干擾性,全面論述了我國自行設(shè)計修建的200km/h雙線電氣化秦沈客運專線主要專業(yè)的設(shè)計技術(shù),為客運專線和高速鐵路建設(shè)提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞:客運專線;設(shè)
2、計技術(shù)中圖分類號:U412.3 文獻標識碼:A 文章編號:1672-7029(2004)01-0032-07DesigntechnologyofQinhuangdao-ShenyangdedicatedpassengerrailwayQUXiao2hui(HighSpeedRailwayConstructionLeadingGroup,MOR,Beijing100054,China)Abstract:Focusedonroadbedandrigidconditionofbridgestructureundertheoperatio
3、nofhighspeedtrain,smooth2nessandstabilityoftrackstructure,highreliailityofinformationsystem,aswellasbettercurrentcollectingoflocomo2tiveandsafetyandanti2interferenceofthetractionfeedingsystemtoensuretrainoperation,thedesigntechnologyofmainspecialtiesisdiscussedforthenatio
4、nallydesignedandconstructeddoubletrackelectrifiedQinhuangdao2ShenyangDedicatedPassengerRailway,andabetterreferencetopassengerrailwaysandhighspeedrailwaysisprovided.Keywords:dedicatedpassengerrailway;designtechnology 秦皇島至沈陽鐵路客運專線是我國自行設(shè)計121.8km。地震液化地層11.9km。3修建的第1條雙線電氣化客運專
5、線。起自秦皇島主要工程數(shù)量:路基土石方5000m,橋梁272站,經(jīng)綏中、興城、葫蘆島、錦州、盤錦、臺安、遼中等座計62km,正線鋪軌818km,設(shè)中間站6個(緩建12個市縣區(qū),終到沈陽北站,全長404.65km。與中間站6個),鋪設(shè)通信干線光纜915km,牽引變電同步建成的北京至秦皇島提速改造工程,構(gòu)成了京所7個,接觸網(wǎng)導線1052km,電調(diào)中心和行車指2秦沈快速客運通道,使北京—沈陽間的運行時間可揮中心各1處,房屋11.9萬m,污水處理廠7個,2以從9h縮短到5h。同時,既有沈山線的貨運能聲屏障11處共1.36萬m。力得到了充分釋放,可
6、以大大緩解沈山線長期緊張秦沈客運專線建設(shè)為我國高速鐵路設(shè)計、施工的貨運壓力,對東北地區(qū)及沿線經(jīng)濟發(fā)展和社會進及技術(shù)裝備選型提供了技術(shù)依據(jù),在山海關(guān)至綏中步將起到重要作用。北區(qū)間先期修建了66.8km綜合試驗段,進行了3線路為南西—北東走向,秦皇島至凌海間為剝次綜合試驗。2001年12月第1次綜合試驗“神州,蝕丘陵區(qū),凌海至沈陽間為沖積平原。沿線分布大號”內(nèi)燃動車組最高時速210km。2002年9月第2量軟土、松軟土地層和鹽漬土、膨脹土及受地震影次綜合試驗“先鋒號”電力動車組最高時速,292響液化地層等不良地質(zhì)。共有軟土、松軟地層km。20
7、02年11月第3次綜合試驗“中華之星”電,X收稿日期:2004-01-02作者簡介:屈曉輝(1956-),男,湖南長沙人,京滬高速鐵路副總設(shè)計師,教授級高級工程師,從事高速鐵路客運專線研究第1期 屈曉輝:秦沈客運專線主要設(shè)計技術(shù)33力動車組最高時速321.5km;隨后又以200～250普通速度的列車嚴重,即旅客感受的舒適度因速度km的時速進行了山海關(guān)至沈陽的全程貫通試驗。的提高而惡化。亦由于速度的提高,通信、信號和大量測試數(shù)據(jù)表明:列車以設(shè)計速度運行時,路基、電氣化工程乃至運輸管理等方面的技術(shù)要求完全軌道、道岔
8、、橋梁的動力性能及接觸網(wǎng)工作狀態(tài)良有別于普通鐵路。其主要原因是:高速鐵路軌道的好,滿足設(shè)計要求,軌道平順度檢測結(jié)果達到國際平順受剛度條件控制。因此,秦沈客運專線各主要標準。工程的設(shè)計必須考慮基
