《道路綠化栽植設(shè)計(jì)》PPT課件

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1、城市道路綠化栽植設(shè)計(jì)道路綠化專題2栽植設(shè)計(jì)1概述1.1內(nèi)涵城市道路是一個(gè)城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個(gè)城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分。1.2道路栽植效果的分類1.3交通道路的分類綠化道路首先要先了解城市交通道路的分類情況。1.3.1城市主干道城市主干道是城市內(nèi)外交通的主要通道，城市的大動(dòng)脈。它可分為高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道和區(qū)鎮(zhèn)干道。①高速交通干道：特大城市、大城市設(shè)置這類干道，為城市各個(gè)區(qū)之間遠(yuǎn)離高速交通服務(wù)。距離在20-60km，行車

2、速度在80-120km/h。行車全程均為立體交叉，其他車輛與行人不準(zhǔn)進(jìn)入使用。②快速交通干道：在特大城市或大城市設(shè)置，與近郊1-2級公路連接，位于城市分區(qū)的邊緣地帶。服務(wù)距離一般在10-40km之間，車速大于70km/和，全程有部分立交。此種干道不允許在兩側(cè)布置大量人流的集散點(diǎn)。③普通交通干道：這種干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分為主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800-1200m為宜，車速為40-60km/h，一般均為平交叉。④區(qū)鎮(zhèn)干道：此為大中城市分區(qū)或一般城鎮(zhèn)的生活服務(wù)性干道，主要市滿足

3、生產(chǎn)貨運(yùn)和上下班客運(yùn)交通的需要。其特點(diǎn)為行車速度較低，一般在25-40km/h，全程基本為平交。區(qū)鎮(zhèn)干道位于市中心與居住區(qū)之間，可布置成全市性或區(qū)鎮(zhèn)的商業(yè)街。1.3.2市區(qū)支道這是小區(qū)街坊內(nèi)的道路，直接連接工廠、居住區(qū)、公共建筑。車速一般為15-45km/h。斷面的變化較多，車道劃分不規(guī)則。1.3.3專用道路城市規(guī)劃中考慮需要的道路。如專供公共汽車行駛的道路；專供自行車行使的道路和城市綠地系統(tǒng)中步行林蔭道等均為此類。1.4道路綠地率指標(biāo)控制1.4.1計(jì)算方法道路綠地率的計(jì)算是采用簡化方式，因道路綠地多以綠帶分布在道

4、路上，各種綠帶寬度之和占道路總寬度的百分比近似道路綠地面積與道路總面積的百分比。計(jì)算時(shí)，對僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1．5m計(jì)；對喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于1．5m的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。1.4.2道路綠地率的指標(biāo)道路綠地率的指標(biāo)是通過在一些城市調(diào)研和參考有關(guān)規(guī)范、資料的基礎(chǔ)上制定的。一般道路綠地率為15％～30％。而各個(gè)城市都有相應(yīng)的規(guī)定，例如《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于30％，次干路不低于20％。而在國外一些大城市綠化景觀較好的道路，其綠地率為30％～40％。2栽植設(shè)計(jì)2.1栽植

5、位置道路栽植可以栽種在車道的中央隔離帶、車道間隔離帶、人車共用道隔離帶、步道、道路隔離帶。2.2栽植位置類型按道路的斷面布置形式分：道路面積不同，車流量等的不同，道路的布置形式被分為了一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式、四板五帶式。①一板二帶式。這是道路綠化中最常用的一種形式，即在車行道兩側(cè)人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經(jīng)濟(jì)、管理方便。但當(dāng)車行道過寬時(shí)行道樹的遮蔭效果較差，不利于機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混合行駛時(shí)的交通管理。②二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側(cè)布置行道樹。這種形式

6、適于寬闊道路，綠帶數(shù)量較大、生態(tài)效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。③三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。④四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。2.3栽植作用安全保護(hù)：中央隔離帶、車道間隔離帶、

7、人車共用道隔離帶的栽植對確保街道通行的安全有很大作用；環(huán)境優(yōu)化：人車共用道、步道的栽植可以為行人提供綠蔭；生態(tài)及裝飾美化：道路栽植還在實(shí)現(xiàn)恢復(fù)由于城市街區(qū)的開發(fā)而喪失的自然生態(tài)環(huán)境和對裝飾街道互相影響上發(fā)揮著自己的功能。2.4栽植原則栽植并不是對于所有的道路都是必要的，也并不是栽植越多的街道效果越好，而應(yīng)該根據(jù)道路的規(guī)格和道路的性質(zhì)來設(shè)計(jì)必要的栽植。栽植帶設(shè)置：規(guī)格最低的道路不必設(shè)隔離帶，規(guī)格稍高一點(diǎn)的道路可以將中央的隔離帶作為唯一的栽植帶。凸顯地域性：在車道比較寬的情況下可增加車道間隔離帶栽植，在步道寬的情況下可

8、增加步道栽植，而道路隔離帶栽植要設(shè)計(jì)在需要對地域環(huán)境保護(hù)的地點(diǎn)?；熘策x擇：除單獨(dú)栽植喬木外，應(yīng)以大、小喬木、灌木，地被，花卉等多層結(jié)構(gòu)的栽植方式來進(jìn)行道路綠化設(shè)計(jì)。密度控制：栽植設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)過于強(qiáng)調(diào)環(huán)境的保護(hù)而將隔離帶作為綠化帶密實(shí)排列，栽植就會(huì)出現(xiàn)完全將各個(gè)部分和設(shè)施遮蔽，阻擋的可能與問題。2.5栽植基礎(chǔ)保證栽植的基礎(chǔ)是栽植間距的把握及土壤深度的控制。最典型