《區(qū)段站布置圖型》PPT課件

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1、3.5區(qū)段站布置圖型分析及選擇區(qū)段站分類（1）橫列式區(qū)段站（2）縱列式區(qū)段站（3）客貨縱列式區(qū)段站分析區(qū)段站布置圖的目的分析區(qū)段站布置圖的步驟調(diào)查、了解并掌握有關(guān)資料綜合分析各項(xiàng)設(shè)備及其運(yùn)用情況探討布置圖的本質(zhì)特征，確定采用條件運(yùn)營中的區(qū)段站——發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，有針對地改進(jìn)區(qū)段站的新建或改建——提出經(jīng)濟(jì)、合理的方案調(diào)查、了解并掌握有關(guān)資料（1）當(dāng)?shù)刈匀粭l件及地理特征，城市現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃、工農(nóng)業(yè)布局等；（2）車站遠(yuǎn)、近期客貨運(yùn)量及其在路網(wǎng)上的作用；（3）相鄰區(qū)段主要技術(shù)特征，包括銜接方向、正線數(shù)目、線路等級、限制坡度、機(jī)車交路、牽引類型、牽引定數(shù)、工業(yè)企業(yè)線接軌位置等；（4）區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)備的數(shù)

2、量及技術(shù)條件。1、分析布置圖的結(jié)構(gòu)——各項(xiàng)設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系（1）正線的數(shù)目和位置（2）各車場的相互位置：橫列式、縱列式、客貨縱列式（3）五項(xiàng)設(shè)備的相互位置a、站房位置b、到發(fā)線之間相互位置和相互聯(lián)系c、到發(fā)場、調(diào)車場和牽出線的相互位置及聯(lián)系d、機(jī)務(wù)段(設(shè)備)的位置及其與到發(fā)場之間的聯(lián)系e、車輛設(shè)備的位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系f、貨場的位置及其與調(diào)車場、牽出線的聯(lián)系g、工業(yè)企業(yè)線接軌位置及其與調(diào)車設(shè)備的聯(lián)系綜合分析各項(xiàng)設(shè)備及其運(yùn)用情況2、分析布置圖的作業(yè)方法——各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)用及作業(yè)情況（1）車場及股道的固定使用方法：上下行貨物列車到發(fā)線分用還是混用；是否固定設(shè)有機(jī)走線（2）各種作業(yè)進(jìn)路

3、（行車、調(diào)車、機(jī)車）（3）兩端咽喉區(qū)應(yīng)保證的平行作業(yè)（4）兩端咽喉區(qū)各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)路的交叉干擾情況3、布置圖的評價——布置圖的內(nèi)在規(guī)律發(fā)展條件、優(yōu)缺點(diǎn)、采用條件1、布置圖結(jié)構(gòu)分析3.5.1單線橫列式區(qū)段站布置圖分析2、作業(yè)流程（1）各項(xiàng)作業(yè)作業(yè)流程（2）咽喉區(qū)最大平行作業(yè)數(shù)分析：A端：無調(diào)中轉(zhuǎn)或旅客列車到發(fā)機(jī)車出段機(jī)車入段調(diào)車B端：旅客列車到發(fā)；調(diào)車作業(yè)；下行無改編機(jī)車出入段(3)進(jìn)路交叉分析A端：改編列車到發(fā)與機(jī)車出入段B端：站同側(cè)貨場取送橫切正線3、單線橫列式布置圖的評價（1）發(fā)展條件便于發(fā)展為雙線橫列式（2）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站坪短、占地少、投資??；布置緊湊，管理方便，作業(yè)靈活；對各種地形適應(yīng)

4、性強(qiáng),有利于將來發(fā)展。缺點(diǎn)：一個方向機(jī)車出入段走行距離長；貨場位于同側(cè)，與正線有交叉（3）適用條件引入線路不多的單線鐵路區(qū)段站1、布置圖結(jié)構(gòu)分析3.5.2雙線鐵路橫列式區(qū)段站布置圖A端下行旅客列車到達(dá)上行旅客列車出發(fā)機(jī)車出段機(jī)車入段調(diào)車作業(yè)2、作業(yè)流程（1）各項(xiàng)作業(yè)作業(yè)流程（2）咽喉區(qū)最大平行作業(yè)數(shù)分析：B端上行旅客列車接入II道調(diào)車作業(yè)；下行列車自3道出發(fā)機(jī)車自機(jī)待線出、入段；同一方向的上、下行貨物列車可以同時接發(fā)，同一方向的上、下行旅客列車可以同時接發(fā)。同一車場的無改編中轉(zhuǎn)列車到發(fā)時，可同時辦理改編列車車列經(jīng)由牽出線的轉(zhuǎn)場作業(yè)。必要時能由調(diào)車場直接向區(qū)間發(fā)車以及到發(fā)場可以反方向接發(fā)車，

5、保證車站的機(jī)動。（a）客貨交叉1、2；（b）貨調(diào)交叉3、4；（c）調(diào)機(jī)交叉5、6；（d）貨機(jī)交叉7；（e）其它交叉。（3）交叉點(diǎn)分析產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場同在正線一側(cè)；疏解：變更到發(fā)場與正線相互間的配置位置下貨到與上客發(fā)下貨發(fā)與上客到行行交叉客貨交叉產(chǎn)生原因：兩個到發(fā)場平行配置在調(diào)車場同一側(cè)疏解：調(diào)車場設(shè)在兩到發(fā)場之間設(shè)共用改編車場（到發(fā)場2靠調(diào)車場側(cè)設(shè)共用的改編到發(fā)場）行調(diào)交叉上貨發(fā)與下改編轉(zhuǎn)場上貨到與下改編轉(zhuǎn)場產(chǎn)生原因：調(diào)車場位于上下行到發(fā)場的一側(cè)疏解：采用循環(huán)交路調(diào)車場在兩到發(fā)場之間到發(fā)場2靠調(diào)車場側(cè)設(shè)共用的改編到發(fā)場調(diào)調(diào)交叉機(jī)車出、入段與下行改編轉(zhuǎn)場交叉內(nèi)容：下行改編列車到、發(fā)與上行

6、貨物列車發(fā)、到產(chǎn)生交叉交叉點(diǎn)8交叉點(diǎn)9產(chǎn)生原因：機(jī)走線位于上行到發(fā)場和上行正線之間疏解：采用機(jī)車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路；在A端修建繞過機(jī)務(wù)段的外包正線（在運(yùn)量較大的雙線鐵路上）交叉點(diǎn)7行調(diào)交叉機(jī)車出入段與上貨發(fā)3、雙線橫列式布置圖的評價（1）發(fā)展條件便于增加客車到發(fā)線，便于發(fā)展為縱列式，便于上下行到發(fā)場增加到發(fā)線。（2）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：站坪短、占地少、投資?。徊贾镁o湊，管理方便，作業(yè)靈活；對各種地形適應(yīng)性強(qiáng)；缺點(diǎn)：存在嚴(yán)重的客貨交叉和其它交叉；一個方向機(jī)車出入段走行距離長。（3）采用條件如客車較少，客貨交叉不嚴(yán)重，可采用雙線橫列式布置圖型。3.5.3縱列式區(qū)段站布置圖1、圖型結(jié)構(gòu)分析A端：下行列車到達(dá)

7、；上行列車出發(fā)；2、作業(yè)流程（1）各項(xiàng)作業(yè)作業(yè)流程（2）咽喉區(qū)最大平行作業(yè)數(shù)分析：中部：下行列車出發(fā)上行客車出發(fā)機(jī)車出段機(jī)車入段調(diào)車作業(yè)B端：下行列車出發(fā)；上行列車到達(dá)；調(diào)車作業(yè)；下行列車機(jī)車出入段；（3）交叉點(diǎn)分析①疏解了雙線橫列式的客貨交叉（直通流部分）；②消除雙線橫列式因下行改編列車接入1場產(chǎn)生的交叉點(diǎn)3、4、5、6，；③縮短了下行無改編列車機(jī)車出入段的走行距離。④未解決雙向橫列式存在的一些缺點(diǎn)a、下行改編列車的到